道路设计(新) 纸上定线 选线与定线3.ppt

图5-1 纸上放坡示意图 图5-2 纸上放坡定线示例 图5-2 纸上放坡定线示例 图5-2 纸上放坡定线示例 图5-2 纸上放坡定线示例 图5-7 横断面经济位置 图5-8 控制线位的因素 图5-9 放坡原理示意图 图5-10 中线与坡度点在横断面上的位置 图5-11 放坡定线示意图 图5-11 放坡定线示意图 图5-11 放坡定线示意图 图5-12 半径对线位的影响 图5-13 外距控制曲线半径 图5-14 曲线上任意点控制 图5-15 切基线的双交点法 图5-16 不切基线的双交点法 图5-17 回头曲线定线（双交点法） 公路定线的任务是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。 公路定 线方法 航测定线 纸上定线 实地定线 实地放线 §1.5 定线 一、定线的基本任务和方法 二、纸上定线 纸上定线步骤 1、定导向线 2、修正导向线，定平面试线 §1.5 定线 定导向 线步骤 定导向线 拟订方案 纸上放坡 （一）定导向线 §1.5 定线 纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡i均（5%~5.5%），计算相邻等高线间距：a=h/i均，使卡规开度放到a，进行纸上放坡，如图5-1。 图5-2为某回头曲线纸上定线实例，A、B、C、D为控制点，按上述方法放出坡度线A、a、b、c、d…，D（图中蓝色线条）。 §1.5 定线 定导向线：分析研究坡度线A、a、b、c、d…，D，检查其利用地形和避让障碍的情况，进一步移动线位确定中间的控制点。 如图5-2，C处从陡岩中间穿过，B处有利的回头地点也没有利用上（偏低），如将两处位置向上方移动，定B、C为中间控制点，既可分为AB、BC、CD三段，分别调整坡度重新放坡，得出A，aˊ，bˊ，cˊ，dˊ，…，D折线称“导向线” （图中紫色线条） 。 §1.5 定线 （二）修正导向线，定平面试线 导向线仍是条折线，应根据控制点作修正导向线，然后用“以点连线，以线交点”的办法定出平面试线，反复试线最后确定出交点，如图5-2中红实线。 为了使路线更为经济合理，可在平面试线的基础上敷设曲线，确定中桩，做出纵断面、横断面，然后在横断面上确定路中线的最佳位置，分别按不同性质用不同符号绘于平面图上，称为二次导向线。再进一步根据第二次导向线对路线线位局部进行修改，最后定出线位，如图5-2中绿色采用线。 §1.5 定线 总结：纸上定线的过程是一个反复试线、比较、逐步趋于完善的过程。定线时要在满足标准的前提下结合自然条件，平、纵、横综合考虑，反复进行，直到满足为止。 §1.5 定线 1．一般情况下定线 当路线不受纵坡限制时，定线以平面和横断面为主确定路线。其要点是：以点定线，以线交点。 以点定线，就是在全面布局和逐段安排确定的控制点间，结合各方面因素进一步确定影响公路中线位置的小控制点，然后，按照这些小控制点，大致穿出公路直线的方法。 以线交点，就是在已定小控制点的基础上结合路线标准和前后路线条件，穿出直线，并延长交出交点。 三、实地定线 §1.5 定线 （1）控制点的加密 加密控制点，就是在实地寻找控制和影响公路中线位置的具体点位。一般小控制点有经济性和控制性两种控制点。 这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖平衡或横向施工经济（有挡土墙及其他加固边坡时）因素而确定的小控制点。如图5-7中Ⅱ-Ⅱ中线位置，使挖方面积和填方面积大致相等，这时的线位即为经济控制点。由于这类点仅从横向施工经济出发控制线位，它只能作为穿线定点的参考位置。 经济性控制点 §1.5 定线 这类控制点，是受艰巨工程、不良地质、地物障碍、路基边坡稳定等因素限制所确定的公路中线位置。如图5-8是几个主要因素对线位影响的示意。从图中可看出，控制点的位置还与路基的形状尺寸、加固方式、通过不良地质地段的工程控制、地表形状、路基设计标高等因素有关。定线时应综合考虑这些因素，合理确定小控制点的位置。 控制性的点 §1.5 定线 （2）穿线定点 受各种因素限制的平面位置控制点比较多，而且这些点在平面上的分布又没有一定的规律，另一方面路线受技术标准和平面线形组合的限制，不可能照顾到每一个控制点。因此，穿线定点，就是根据技术标准和线形组合的要求，满足控制点和照顾多数经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直线，交出转角点。 §1.5 定线 2、放坡定线 如图5-9，路线由A点到B点，如果沿最大地面自然坡度方向AB（即垂直于等高线的方向）前进，将使路线上不去。如果路线沿等高线走（即