构建汽车零部件工业园打造世界汽车名城.doc

PAGE PAGE 370 2010中国重庆·青年人才论坛优秀论文（17） 构建汽车零部件工业园打造世界汽车名城 【内容摘要】 汽车工业是一个国家和地区工业发展水平和综合实力的重要标志之一，汽车零部件工业又是汽车工业的发展基础和重要组成部分。纵观世界十大汽车名城，其发展都是以汽车零部件产业发展为基础，汽车零部件发达与否决定了创建世界著名汽车城的成功与否。“十二五”期间是继整车高速发展后，零部件快速发展的高峰期，重庆如能立足现有基础，发挥比较优势和后发优势，采取引导方式，建设汽车零部件工业园，推进汽车产业链垂直整合，形成产业集群，完善汽车产业生态，发展新型能源汽车，加快形成核心竞争优势，借全球汽车行业大发展、大繁荣之机，必将跻身于世界著名汽车城前列。 【关键词】 汽车零部件 产业集群 汽车零部件工业园 一、世界汽车名城创建途径：汽车零部件工业园 汽车工业是一个国家和地区工业发展水平和综合实力的重要标志之一，涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷、电子、电器、橡胶、玻璃等其他多个产业部门。目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的约33%以上用于汽车产业。汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，是汽车工业重要组成部分，对汽车工业发展至关重要。目前，世界汽车业经过兼并重组，生产和销售日趋集中，少数跨国公司垄断着全球汽车市场。汽车的全球开发、全球生产、全球销售和全球采购进程加快，大规模定制、模块化设计、精细化生产、电子化采购已成为发展趋势。同时，零部件企业也掀起了新一轮联合和兼并浪潮，配套企业数由过去的3万家减少到几千家，排名前100位的全球最大汽车零部件供应商占据了绝大部分份额，逐步形成了对汽车零部件的专业技术垄断、专业市场垄断和模块化供货专业垄断。中国汽车工业发展了50多年，尤其是改革开放以后的30年，发生了巨大的变化，取得世界产销规模第一位的骄人成绩，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。但我国汽车零部件技术基础还比较弱，零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少；企业规模不大布局分散，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。 哈佛大学著名战略经济学家迈克尔?波特早在1990年出版的《国家竞争优势》一书中提出产业集群概念，产业集群是指在特定领域中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构(如大学、产业协会、科研机构、智囊团等)构成的产业空间组织。产业集群最大特点就是地理位置集中，可以降低企业生产、运输和库存等成本，提高资源利用效率，深化分工和合作。很多产业都把发展产业集群作为提升产业竞争力的主要方式。对于汽车产业来说，其集群效应更为强大，国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，当今世界汽车工业生产和管理水平先进的美国底特律(Detroit)、日本丰田市(ToyotaCity)、意大利都灵(Turin)等十大世界汽车名城，都是著名汽车产业集群之地。而我国却没有形成这样的汽车集群之城。这十大世界汽车名城的形成有如下规律：一是汽车零部件产业的发展决定了世界汽车名城的发展，而汽车整车产业的发展加速世界汽车名城的形成；二是十大世界汽车名城都是以产业集群的方式建成的。这十大世界汽车名城产业集群有4种基本方式：一是“迁移”。首先是引导总装厂迁移，其次是围绕总装厂迁移零部件厂，根据配套的就近性原则，将需要就近配套而目前又远离总装厂的零部件企业迁至总装厂所在地。二是“分拆”。将“大而全”企业进行分拆，快速形成集群。三是“引导”，即规划汽车工业园或汽车城，引导企业集中化投资，形成更有效的产业联系。此外，由于汽车产业集群是一个平台，涉及土地、税收、科技、环保等一系列的政策，因此还需要汽车产业集群所在地根据本地汽车产业集群发展的需要调整与制订扶持政策。四是“合作”，即不断提高模块化比重，增强汽车企业之间的合作程度，汽车总装厂与大型零部件模块制造商可通过提高模块化比重，形成强大的联合效应。此外，汽车产业集群的发展需要整车与零部件企业之外的科研、培训、咨询、检测、金融等单位的共同参与。在一些大型汽车产业集群所在地需要吸引有关单位与机构进驻，从而产生强大的联合行动效应。 全球汽车工业发展主要以产业集群为特征，因此纵观世界汽车强国，均有其汽车城。建立汽车城，不仅可以培育和提升汽车产业的竞争优势，促进企业和产业的整体发展；还可以提高城市和国家的综合竞争力，避免重复投资造成的浪费。当今世界上有近60个国家与地区从事汽车生产和制造。但美国、日本、德国等15个国家是全球汽车主要的生产国，而这些国家汽车工业大多表现出明显的地域集群特征