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新能源汽车核心技术详解：电池包和 BMS、VCU、 MCU 电子创新网 | 2001-15-20 11:54 2014 年国内新能源汽车产销突破 8 万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者 和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术， 笔者结合研发过程中的经验 总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中， 弱混、强混“ ”与 “串联、并联 ”不同分类方法令非业内人士 感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和 纯电动，节油效果和成本增等指标加如表 1 所示。表中 -“”表示无此功能或较弱、 “+个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较” 多。 1.2 技术角度 图 1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力， 具体如图 1 所示。其中 P0 表示 BSG(Belt starter generator ，带传动启停装置 ) 系统， P1 代表 ISG(Integrated starter generator ，启动机和发电机一体化装置 ) 系统、电机处于发动机和离合器之间， P2 中电机处于离合器和变速器输入端之 间， P3 表示电机处于变速器输出端或布置于后轴， P03 表示 P0 和 P3 的组合。 从统计表中可以看出， 各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用， 相对 来说 P2 在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位， P03 等 组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致 3008 均已实现量产。新能 源车型选择应综合考虑结构复杂性、 节油效果和成本增加， 例如由通用、 克莱斯 勒和宝马联合开发的三行星排双模系统， 尽管节油效果较好， 但由于结构复杂且 成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂， 但其中共用的模块较多， 在开发过程中可采用模块化 方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体 系、如图 2 所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能 系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和 控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机， 储能系统的单体、电箱和 PACK ，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电 机的永磁同步和交流异步， 离合器中的干式和湿式， 驱动电机的永磁同步和交流 异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器 (包括 AMT 、AT 和 DCT 等)、行星排和 减速齿轮；二级模块的控制系统包括 BMS 、ECU 、GCU 、CCU 、MCU 、TCU 和 VCU ，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合 器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中，包 括电池单体的功率型和能量型， 永磁和异步电机的水冷和风冷形式， 控制系统的 三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。 图 2 三级模块体系 根据功能和控制的相似性，三级模块体系的部分模块可组成纯电动 (含增程式 )、 插电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如纯电动