5.1.1 地铁车站构造形式-明挖法.pdf

第 5章 地铁车站及区间构造设计 1 l5.1 地铁车站构造形式 5.1.1 明挖法施工的车站结构 l 1. 结构型式 明挖车站可采用矩形框架结构或拱形结构。 l 1）矩形框架结构 l 明挖车站中采用最多的一种型式，可以设计成单层、双层、 单跨、双跨或多层多跨等型式。 l 侧式车站一般采用双跨结构； l 岛式车站多采用三跨结构， l 站台宽度≤10m时站台区宜采用双跨结构，有时也采用单跨 结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下 行线重叠的结构。 2 单层三跨矩形车站 (北京地铁1号线北京站) 3 顶板 支 地 柱 下 连 中板 续 墙 侧 板 底板 双层双跨矩形车站 (典型地铁车站) 4 双层三跨跨矩形车站 5 2）拱形结构 l 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获 得较好的建筑艺术效果。 莫斯科地铁在拱顶覆土较薄的车 站中采用的一种断面型式。 结构由具有拱形顶板的变截面单 跨斜腿刚架和平底板组成，墙脚 与底板之间采用铰接，并在其外 侧设有与底板整浇的挡墙，用以 抵抗刚架的水平推力。 6 明挖 拱形 车站 明斯克地铁在10m站台的车站中，采用了多种型式的单拱 车站。顶盖为变截面的无铰拱，地下连续墙直接作为主 体结构的侧墙，变截面的底板与墙体铰接。 7 l 青岛地铁 ３号线保儿站为我国首个明挖拱形无柱结构地铁站。 地铁车站宽度为 １６. ４ｍ， 车站的高度 ６. ６m，底板厚 度为 １ｍ，拱顶衬砌厚度为 ０. ５ｍ，两边侧墙为变截面 尺寸为 ０. ７～ １ｍ。，底层 的侧墙厚度为 ０. ５ｍ。 8 2、整体式结构与装配式结构 l 明挖地铁车站按结构构件成型方法的不同可分为： l 现浇混凝土结构和装配式结构。 9 l 现浇钢筋混凝土结构 l 优点： l 防水性和抗震性能好， l 能适应结构体 系的变化，不需要大型的起吊和运输设备 所以在我国地铁工程中获得了广泛的应用； l 缺点： l 混凝土浇注质量不易控制， l 施工效率低、工程进度慢。 10 l 装配式结构： l 在前苏联采用较多。 l 优点： l 由于构件批量生产，质量较易控制， l 可以提高施工进度， l