《城市轨道交通发展现状及展望》.pptVIP

2011-2015年全国城市轨道交通客运量 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 国家目前审批修建地铁的标准 国内生产总值大于1000亿 客流单向高 峰小时大于3万人 地方财政一 般预算收入 大于100亿 人口大于 300万 城市轨道交通“十三五”时期发展展望 2016-2020年城市轨道投资额预测 临近四城十三五时期末预计开通里程和条数 临近四城近远期规划（城/条） 成都——2020年；500公里。到2020年，成都地铁将完成开通运营线路13条，里程500公里，目前在建项目6个，里程150公里。在2016年至2020年期间，每年至少会有2条地铁线路开通，包括11号线一期、17号线一期、18号线一期等。 1、成都 2、重庆 近期规划:形成9条线路,总长410.24公里。 到2020年,重庆将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,其中地下线路占比43%，轨道交通占公共交通出行的比例为47%。 远期规划:环线+17条射线 　　按照规划,重庆市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。 　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。 3、西安 西安远期规划要建15条地铁。 近期概况：西安市地铁7、8、10、11、12、13、14号线预可行性研究共七个标段。　　 4、兰州 兰州市轨道交通网络体系由6条线组成，分为中心区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90 公里。其余三条均为市域线网。其中1号线于2004年开工，预计2019年完工。 第3章 国内外土建结构施工技术 技术领域 土建施工 车辆装备 电力监控 通信信号 行车轨道 地铁车站 机械、电力、通信、交通等专业 土建、交通、城市规划专业 行车轨道 隧道内轨道 近郊地面或高架上轨道 无枕式整体道床 轨枕式整体道床 有砟轨道 无砟轨道 亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小，主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚度较大的模架，施工较为复杂。 无枕式整体道床 短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了这种道床。 长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种轨道，使用状况良好。 轨枕式整体道床 有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便及弹性好等优点, 目前一些国家仍然采用。 有砟轨道 无砟轨道 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好, 维修工作量少、简洁易清洗等显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道结构开展了长期、系统的研究工作, 已把它作为城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。 由城市轨道交通其特殊的运营特点所决定， 城市轨道交通应优先采用无碴轨道结构。 地铁车站 十字换乘 T形换乘 L形换乘 十字换乘不仅上、下两线须呈十字形正交或接近正交, 更重要的是两站的站台和换乘楼梯在平面上均应呈十字形, 十字换乘虽然在想像中对乘客上、下楼十分方便, 但实际上楼梯宽度受站台宽度所限, 换乘客流亦将受到限制, 特别是上下楼梯相交处之小平台, 对于换乘客流将会有很大的干扰。加之此种换乘方式 至少上、下两站相交处必须一次建成, 初期投资将增加较多。正规的十字换乘, 国外地铁似亦鲜有所闻。 一座车站中间的侧面与另一车站的端部通过换乘设施相衔接。 两站的端部通过换乘设施相衔接, 而且主体与换乘设施间不一定要直接或垂直相联。 十字换乘 T形换乘 L形换乘 同台换乘 土建结构施工技术 浅埋暗挖法 盾构法 明挖法 全断面法 台阶法 中隔墙法 交叉中隔墙法 双侧壁导坑法 洞柱法 中洞法 侧洞法 圆形盾构 矩形盾构 异形盾构（双圆、三圆、球形） 轨行区间（隧道）施工 轨行区间（隧道）施工 车站和明挖轨行区基坑施工 浅埋暗挖法 1986年我国开创浅埋暗挖法，修建了北京地铁复兴门折返线，而