道路运输安全河南.pptxVIP

道路运输司 俞卫江 2013年3月30日 ;主要内容; 总体来说，在运输车辆、从业人员数量大幅增长的情况下，道路运输安全形势保持平稳并趋向好转。 ; 一次死亡10人以上的特大交通事故呈明显下降趋势。 ;2012年全国道路客运事故情况 道路旅客运输安全生产总体形势持续好转，事故继续下降。全年共发生一次死亡3人及以上的道路客运事故119起，造成693人死亡，同比分别下降24.7%和22.0%。其中，一次死亡10人及以上道路客运事故16起，造成243人死亡，死亡人数与2011年持平，事故起数同比上???6.7%。 客运车辆事故明显下降是去年道路交通事故的最显著特点。;2013年一季度全国道路客运安全生产形势 全国道路运输行业共发生一次死亡3人及以上行车事故25起，死亡165人，分别比去年同期下降39.0%和35.8%；共发生一次死亡10人及以上的行车事故7起，死亡91人，分别比去年同期上升40.0%和31.9%。;2012年河南省道路旅客运输安全生产形势异常严峻 ;河南车辆道路运输行车事故数据; 针对河南省重大道路交通事故多发、频发的态势，去年公安部办公厅下发《关于认真吸取教训切实加强事故预防工作的督办通知》（公交管[2012]348号），督促河南省公安厅切实解决好道路交通安全管理工作中暴露的几个突出问题。;一是重点车辆源头安全管理不到位。 漯河“4.23”事故中，肇事货车车况不良，右后轮制动失效； 连霍高速三门峡“8.31”事故中，肇事客车刚经过二级维护记录，但制动系统部件严重老化，安全检查流于形式； 沪昆高速湖南怀新段“1.3”事故中，重型半挂车逾期未检查仍上路从事运营； 陕西延安“8.26”事故中，罐式半挂车整备质量和国家《公告》相关参数信息不符。;二是重点驾驶人严管措施不落实。 商丘“12.9”事故中，肇事客车驾驶人曾于去年6月、8月两次交通违法记分累计达到12分，运输企业应当解除聘用； 陕西延安“8.26”事故中，货车驾驶人张军驾驶证处于注销状态，不具备驾驶资格，但仍从事危险化学品运输驾驶工作。;三是查处管理严重交通违法行为不到位。 商丘“12.9”事故中，肇事客车出站至事故发生的2小时，多次停车上下人，违法超员、超速运行而未被发现和查处； 连霍高速三门峡“8.31”事故中，肇事客车超速行驶，而且该车所属运输企业的278辆客车的交通违法记录中，超速行驶所占比例较大，部分违法行为未处理。 ;四是运输企业安全主体责任缺失。 商丘“12.9”事故中，肇事客车GPS监控记录显示，事故发生前客车行驶速度已超过规定限速，但运输企业未予警告及纠正； 连霍高速三门峡“8.31”事故中，肇事客车40%的座椅安全带不能正常使用，客运企业和场站在车辆出站时未履行提醒使用安全带的安全告知义务，也未进行出站检查，恶化了事故后果； 漯河“4.23”事故中，运输企业对挂靠车辆只收取管理费，无安全管理制度和措施； 山西晋城“2.25”事故中，旅游客车未办理省际包车凭证，却跨省从事旅游客运。 ;1. 从时间分布看，一季度仍是道路客运事故多发期。 2012年一季度，共发生一次死亡3人及以上道路客运事故41起，造成224人死亡，分别占总数的34.5%和32.3% ; ;2.从时段分布看，白天事故多发，上午9时至下午13时为重特大事故多发时段。 重大事故多发于上午9时至下午13时，该时段共发生一次死亡10人及以上事故7起，造成101人死亡，分别占一次死亡10人及以上事故总数的43.8%、41.6%。;3.从事故发生的形态来看，碰撞和翻车是事故发生的最主要形态。 2012年，碰撞所导致的客运行车事故为71起，占总数的59.7%；翻车所导致的公路客运行车事故37起，占总数的31.1%。;4.从线路类别看，中长途客运事故比重继续保持相对较高态势，旅游包车客运重大事故隐患依然突出。 ; 5.从事故原因来看，驾驶员因素仍是事故发生的主要诱因。 驾驶员因素是导致事故的主要原因，占事故总数的90%以上。主要表现为驾驶员违法超速、违法占道行驶、违法超车、疲劳驾驶以及操作不当。 2012年16起一次死亡10人及以上的事故中，驾驶员操作不当导致的事故6起，超速导致的行车事故5起，疲劳驾驶导致的行车事故2起。; 6.从重特大事故的死伤比例来看，死伤比过高。 2012年，一次死亡3人及以上的客运行车事故中，死伤比例为1:1.84，远超过发达国家的水平（约为1:50），说明客车的被动安全性严重不足。与2011年相比，死伤比例略有下降，反