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让 世 界 更 畅 通 佛山轨道交通 2 号线一期工程 TJ-3 标 中交第二公路工程局有限公司 佛山轨道交通 2 号线工程项目经理部 2016 年 1 月 Contents 目 录 一、工程概况 二、盾构机主要组成部分 三、盾构始发施工工艺 四、盾构掘进施工工艺 一、工程概况 佛山轨道交通 2 号线一期工程 （南庄～广州南 站）线路全长 32.3km ，共设 17 座车站，其中 换乘站 7 座；地 下车站 12 座；高 架车站 5 座，地 下区间 22.9km, 高架 8.3km ，过 渡段 1.1km 。 本工程包含 2 站 3 区间，主要有登洲车站（ 217m ）、花卉世界车站（ 482m ）、登洲 ~ 湾华站区间（ 2.42km) 、登洲 ~ 花卉世界 ~ 仙涌段盾构区间 (3.03km) ，另外包含 124 米明挖区间和 436 米 U 型槽路基，车站采用明挖法施工，区间采用 盾构法施工，本标段采用 4 台直径 6280mm 土压平衡盾构机施工 , 由中交二公局三公司和铁路公司共同负责施工。 一、工程概况 湾华站 中间风井 地下5层 登洲车站 地下2层 工法 长度 盾构法 1334m 明挖法 31m （盾构空推掘进） 盾构法 1095m 左线 右线 左线 右线 明挖法 203m 花卉世界站 地下2层 工法 长度 盾构法 1311m 明挖法 482m （盾构拆机二次组装始发） 盾构法 1714m 左线 右线 左线 右线 登洲车站 地下2层 明挖段 U型槽 及路基 明挖法 124m 436m 二、盾构机主要组成部分 土 压 平 衡 盾 构 机 盾构机主机 设备桥 后配套拖车 刀盘 前盾 中盾 尾盾 主要包含：操作室、注浆罐、油泵、配电设施、 电缆、空气压缩系统。（每节拖车约 15~35t ） 开挖土体，配置各类刀具（约 58t) 含刀盘驱动（约 115t ） 油缸推进系统、人仓等（约 95t ） 同步注浆管理、盾尾密封刷（约 32t ） 连接盾构机主机与后配套（约 11t ） 二、盾构机主要组成部分 三、盾构始发施工工艺 盾构始发是盾构施工很关键、很重要的环节，盾构 始发前主要工作有：端头加固、始发台定位安装、始 发井底轨线布置、盾构机组装调试、反力架定位安装、 洞门密封装置安装、 洞门凿除 以及施工场地布置。各 项工作完成后才能进行盾构机始发掘进施工。 三、盾构始发施工工艺 1 、端头加固 端头加固平面布置图 端头加固剖面布置图 为确保盾构 机能够顺利进 出洞，需要对 盾构始发（到 达）前段土体 进行加固，防 止盾构机进出 洞出现涌砂、 涌水现象。本 工程端头加固 采用素砼地下 连续 + 搅拌桩 形式。 洞 门 旋喷桩 三、盾构始发施工工艺 1 、端头加固 端头加固形式主要有：搅拌桩加固、旋喷桩加固、冷冻法加固， 另外当地下水非常丰富的中粗砂（粉细砂）地层中，需要在端头增 设降水井辅助降水的措施，确保盾构机顺利正常始发。 盾构始发（接收）前需要对端头加固效果进行检测，一般检测方 法在洞门上采用水平钻孔抽芯的方式，一是检测加固土体强度；二 是检测探孔内地下水情况。端头加固效果直接影响盾构始发（接收 ）的安全。 三、盾构始发施工工艺 2 、始发台安装定位及井底轨线布置 始发台 洞门 始发台（接收台）分钢结构和钢筋混凝土结构两种形式，钢结构始发台可重复利用， 始发台定位一般要求（曲线始发除外）始发架中心线与隧道中心线重合，高程方向盾构机 中心高出洞门中心 2cm ，避免盾构机在始发时出现栽头现象。始发台定位完成后必须进行 固定，避免盾构机下井组装过程中发生偏移。井底轨线包含盾构行走轨线和电瓶车行走轨 线，在盾构下井组装前均需要布置完成。 三、盾构始发施工工艺 3 、盾构机下井组装 图 11-2-8 组装后配套拖车 拖 车 Ⅰ 拖 车 Ⅱ 拖 车 Ⅲ 拖 车 Ⅳ 拖 车 Ⅴ 后配套拖车下井 ：首先应将电瓶车 下井，然后将各节拖车从后至前依 次下井，利用电瓶车将每节拖车牵 引至设计位置，并进行各拖车之间 管路连接组装。 后配套拖车下井 拖车Ⅳ 拖车Ⅲ 拖车Ⅱ 拖车Ⅰ 设备桥下井： 下井前首先下一节 管片小车，用于临时固定设备桥， 待盾构机主机下井后开始主机与 后配套设备的连接。 设备桥下井 三、盾构始发施工工艺 3 、盾构机下井组装 11-2-10 吊装螺旋输送机 拖 车 Ⅲ 拖 车 Ⅱ 拖 车 Ⅰ 螺 旋 输 送 机 吊 装 螺 旋 输 送 机 螺旋输送机下井 ：螺旋输送机下井前同样需要临时固定在管片小车上，然后将管 片安装机下井，待盾构机主机下井后进行螺旋输送机的组装连接。 三、盾构始发施工工艺 3 、盾构机下井组装 螺旋输送机 拖车Ⅰ 拖车Ⅱ 拖车Ⅲ 图 11-2-11 吊装前体