道路降水专项方案.doc

运河宿迁港产业园区临港路工程 道路降水专题施工方案 编制： 审核： 中电建建筑集团 20XX年3月12日 一、工程概况 临港路是园区内部一条东西向主干路，在运河宿迁港产业园北部，是三条主干道之一，并分别和四条纵向主干路橡胶，为区域内关键道路，我标段桩号为K1+530~K2+820，其中K1+530~K1+740段为填方段，K1+740~K2+820为挖方路基段。 1 路基 1.1现实状况概况 依据地质勘察汇报及现场勘察道路路基土方，施工范围内关键为粉土或黏土，工程性质较差，从现场施工中得到底层含水量过于充足。 1.2 路基压实标准 路基压实采取重型击实标准。 原土掺灰碾压后压实度≥93%。 其它路基压实度详见通常路段路基处理设计图。 1.3 通常地段新建路基处理 1）施工考虑全线清表30cm，挖除浅层素填土，平整场地，耕植土、垃圾外运。 2）为满足路基压实度要求，全线在车道下设80cm4％石灰+2%水泥综合土，分层回填碾压。具体处理方法以下： 若土基顶面距路床顶高度H≥80cm，则先将原土20cm掺6％石灰+3%水泥综合土碾压密实后，后填筑4%灰土至路基结构层底，再分层回填4％石灰+2%水泥综合土路基至路面结构层底；若H<80cm,则反挖至80cm路床底，原土20cm掺6％石灰+3%水泥综合土碾压密实，再分四层回填总厚80cm4％石灰+2%水泥综合土至路面结构层底； 土基模量取E0=46MPA，挖方路段车行道路路槽下0~30cm深度范围内压实度达96%，30~80cm深度范围内压实度达96%；填方路段车行道路槽下0~80cm深度范围内压实度达96%，80~150cm深度范围内压实度达94%，大于150cm深度范围内93%。土路基顶面弯沉值202.5（1/100mm）弯沉测试标准载轴BZZ-100。 二、现场工程地质条件 依据施工图纸中勘察数据为：此次最大勘察深度为20.10m，工揭露5个关键土层，其中一~三层为第四纪全新世新近堆积土，工程性质较差，我标段施工路基正处于该土层。 我项目部在施工挖方段后实际测量地下水位为原地面向下0.5~1米处，由此得出我标段全线地下水位全部在此标高。考虑到地下水位较高，经我项目部研究采取先降水待地下水位降至路槽底以下0.5m后再施工原槽水泥石灰综合土，确保路槽干燥施工。 三、轻型井管降水 1.1 工作原理 在基础工程施工中常常会碰到地下水问题，基坑面积大，深度大时更为棘手，假如施工方法不妥，就会造成不一样程度经济损失和人员伤亡，这种情况屡见不鲜。 轻型井点是沿基坑四面每隔一定距离埋入井点管（直径30--50MM，长2--4M塑料管）至蓄水层内，利用抽水设备将地下水从井点管内不停抽出，使原有地下水降至坑底以下50CM。在施工过程中要不停抽水，直至施工完成。 2.2 轻型井点降水设计 2.2.1、基坑涌水量计算 按无压非完整井环形点系统,基坑远离边界时涌水量计算公式进行 算:Q=1.366*K*[(H^2-((H+h)/2)^2/lg(1+R/r0)+(H+h/2-L)*L*lg(1+0.2(H+h/2)/r0)]/10 K：渗透系数，经实测K=3m/d R：抽水影响半径，R=10（m） r0：基坑假想半径，r0=15（m） H: 潜水含水层厚度,H=6 h:要求降深面标高到含水层底面标高距离,h=2.5 M:由含水层底板到过滤器有效工作部分中点长度,M=2 L:过滤器进水部分长度,L=1 得基坑涌水量Q：Q=23.35(m3/d） 2.2.2、井点管埋设深度 因为道路基槽土方开挖标高至平均17.8米，现实状况地面高程约为18.5米，为确保施工安全和施工时不出现流沙、管涌、弹簧土等现象，施工范围内基槽土体含水率不能过大，所以井点管管底标高应至16米以下，考虑土方开挖深度及施工长度，轻型井点深度为：经计算，管井平均深度按3m考虑，花管按1米考虑。 2.2.3、需井点管部署 轻型井点理论有效作用半径为：10~15m，井点间距多为1.0m~1.8m，现在，从有效降水并节省成本、降水效果角度考虑，轻型井点降水部署： 道路路基开挖宽度为25米，两侧排水沟累计3米，道路降水使用宽度为28米，所以平面位置需设置三排降水竖管，单排降水井实际工作有效半径5-10米，间距为1.2米，道路长度方向30米设置一组降水装置。 需采取降水施工范围：K1+740~K2+820段原槽处理层 道路降水平面图后附。 降水周期：我标段划分为四段施工，第一段K1+740~K1+940;第二段K1+940~K2+260;第三段K2+260~K2+460;第四段K2+460~K2+820;第五段;每段综合施工配套降水有效工期为15天；每段施工降水时间自基坑开挖前5天至原地面翻挖处理层水泥石灰综合土施工土方回填碾压完成后结