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屏蔽门系统简介 目录 ontents C 01 02 系统组成 03 安全措施 04 接口简介 5 系统简介 屏蔽门系统简介 ◎屏蔽门系统分类 ◎屏蔽门系统作用 ◎屏蔽门系统结构 组成 屏蔽门系统简介 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。 屏蔽门系统分类 封闭式屏蔽门： 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。 屏蔽门系统分类 全高安全门： 全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。 屏蔽门系统分类 半高安全门： 半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。 屏蔽门系统车站示意图 屏蔽门系统主要作用 经济 ①降低了因隧道凤导致环控空调系统的能耗； ②减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本 ； 01 03 02 04 舒适 ①减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ； ②乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率。 安全 ①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间，保障列车的安全正点运营 ； ②提高了候车乘客及车站工作人员的安全感； 清洁 减少隧道中的灰尘等污物进入车站，候车环境干净卫生。 屏蔽门系统结构组成 屏蔽门系统 机械部分 电气部分 门体结构 门机系统 控制系统 电源系统 机械部分 ◎门体结构组成 ◎门机结构组成 门体结构 1 固定门（FIX） 2 滑动门（ASD） 3 应急门（EED） 4 端门（MSD） 屏蔽门（PSD） 设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧道区域隔离 关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开时，为乘客提供上下列车的通道。 在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或乘客在轨道侧推开门推杆将门打开 主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。 门体结构 门 槛 顶箱 就地控制盘 （PSL） 电源 系统 承重 结构 分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。 顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指示灯、就地控制盒(LCB)、等部件 由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。 屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源，电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。 承重结构由上部连接部件、下部支撑、横梁、立柱等组成。 驱动系统 1.由丝杆和螺母组成。 2. 螺旋副及轴承均 有良好的润滑，加油间隙不小于3年。 3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。 皮带传动装置（2号线） 一般采用免维护的直流无刷电机。 电机 一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。 减速装置 驱动 系统 螺杆传动装置（1号线） 1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。 2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要求。 3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和消除皮带打滑的可能，须满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。 屏蔽门控制系统 系统级 站台级 手动级 控制系统 信号系统（SIG）控制 1、PSL控制 2、IBP控制 1、LCB操作 2、在站台侧用钥匙手动开门、或轨行区通过开门把手开门 操作优先级由低到高 信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。 当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列车、区间隧道发生火灾等）。 PSL控制 系统级控制 LCB控制 IBP控制 手动控制 当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时。 电源系统 双电源切换箱 隔离变压器 驱动电源 电源 系统 蓄电池 控制电源 UPS 屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分： ①驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。 ②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。 安全防范 ◎等电位连接 ◎绝缘层 ◎激光探测装置 ◎接地保护与绝缘电阻 等电位连接示意图 屏蔽门与列车位置关系和电位关系 （1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列