铁路营业线插铺大号码道岔施工工法.docVIP

铁路营业线插铺大号码道岔施工工法 中铁七局集团有限公司 陈 思 罗建平 王 立 焦胜利 吴定秀 工法编号：TGBJGF-07-08-085 1.前言 随着我国铁路运输的发展，列车运营速度不断提高，由于目前我国既有铁路道岔使列车过岔速度受到限制，在既有线提速改造或新建高速线路引入既有车站或者并线时等均需要在既有铁路上插铺大号码道岔以满足高速列车运营的需要。 2007年中铁七局集团有限公司在武汉枢纽滠口车站改造工程施工中，将“既有干线铁路上插铺P60-30#道岔的施工技术”作为科研课题进行研究，2007年9月应用本技术在武汉枢纽滠口车站改造工程中先后推进4组P60-30#道岔， 2008年11月在沪汉蓉通道合肥至武汉段麻汉联络线电化前改造工程中推进4组P60-30#道岔。2008年12月18日中国中铁股份有限公司对该技术进行了评审， 2.工法特点 2.0.1、道岔点前精确对位减小了点内道岔纵向对位工作量。 2.0.2、道岔推进过程中采用人工与门式起道机配合，减小了劳动强度，提高了可靠性，缩短了道岔起落的时间。 2.0.3、道岔推进前严格控制横移滑轨的方向，使得道岔在横移后，纵向偏位在20cm以内，进一步减小了点内工作量，缩短了点内工作时间。 2.0.4、分段预铺占用场地小，有效解决铁路营业线插铺大号码道岔场地狭小问题。 3.适用范围 本工法适用于场地狭窄、交通不便的铁路营业线上插铺大号码道岔（18号道岔以上）的施工项目。 4.工艺原理 将大号码道岔在需要换铺的既有道岔旁严格对位预铺；或将道岔分为几部分（最多为4部分），将其中一部分正对位预铺，另一部分预铺在其上或附近，在要点前封锁，将道岔不对位部分推移至与正位部分相连，焊接为一整体；或者在要点封锁施工前将预铺好的道岔推到既有道岔旁严格对位，要点施工时将既有道岔拆除后推进大号码道岔时只横移不纵移。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 见工艺流程图5 道岔定位现场调查确定预铺场地 道岔定位 现场调查 确定预铺场地 场地平整及平台搭设 道岔组装、验收合格 点前准备 既有线路拆除 道床换填 道岔推进落位 道岔拨正 上碴整道 开通养护 道岔配件卸车 图5-1-1：施工工艺流程图 5.2操作要点（在此以插铺P60-30#道岔为例进行说明） 5.2.1道岔定位 依据设计图纸、道岔大样图，在施工现场把道岔岔心、岔前、岔尾桩放样出来，并采用钢筋混凝土护桩，再根据道岔前后配轨（用于道岔插铺后与道岔与既有旧钢轨过渡用，一般取12.5m）将道岔推进时影响的范围标示出来。 5.2.2现场调查 根据道岔位置及影响范围进行如下详细调查： (1)站容站貌：检查设计图标示的股道，道岔是否与现场相符；检查施工影响范围内附属及障碍物是否影响道岔预铺及推进。 (2)轨道设施：①调查既有线路轨型，轨节长度，轨枕规格、型号，铺设标准，扣件类型，接头类型（分普通接头，异型接头、焊接接头、冻结接头、普通绝缘接头、胶结绝缘接头等）；②调查既有道岔型号、轨型及开向；并核对是否与设计文件一致；③调查改造范围内既有道床的厚度、板结和污染程度、利用率等。 (3)行车组织：调查既有线路及邻线通行能力及行车组织形式。 (4)通号设施：调查既有信号联锁，闭塞方式，信号设备型号、规格、位置等。 (5)地下管线的调查：通信、信号、电力、给排水等地下管线的数量、路径及走向。 5.2.3确定预铺场地 由于30#道岔长而笨重，整组道岔移动困难，所以预铺场地的选择成为插铺道岔施工的关键。 (1)当条件较好时，新道岔直接对位预铺在插铺线路旁边。如图5-2-3 图5- (2)当咽喉部分有牵出线或专用线影响整组道岔正对位铺设时，可将道岔分为两部分，将其中一部分正对位预铺，另一部分预铺在其上或附近，在要点前一天封锁该牵出线或专用线，将道岔不对位部分推移至与正位部分相连，焊接为一整体。如图5-2-3-2 图5-2-3-2 (3)当有障碍物暂时影响不能正位铺设道岔，但障碍物可以在点前清除，则先铺设纵移轨道，将道岔直接预铺在纵移轨道上，以便纵移。如图4-2-3-3所示： 图5-2-3 (4)当上述三种情况都不可行时，应考虑制定过渡方案，或者延长要点时间进行纵移。 5.2.4场地平整及平台搭设 可根据道岔桩及预铺方案，在施工现场将道岔预铺控制桩（预铺时的岔心、岔前、直股及曲股的岔尾）放样出来，清理预铺场地。预铺道岔控制桩应保证预铺直股中线与道岔就位后的中线平行。 预铺平台为枕木垛上置P50架子轨。在岔心至岔前搭设单排枕木垛，岔心至岔后搭设双排枕木垛。枕木垛中心间距按7米布置。 由于可动心辙叉单件重12.85t，而预铺场地紧邻既有电气化铁路，不能用吊车，所以不宜一开始就搭设很高的平台，否则将无法把辙叉摆到平台上。如果铺设场地标高与插铺轨定标高有很