《摩托车底盘测功机试验课》.pptVIP

摩托车底盘测功机试验课 重庆大学汽车工程系 简介 目的：模拟道路试验 动力性 燃油经济性 制动性 操纵稳定性 平顺性 行驶方程式 用途 动力性 燃油经济性 排放 耐久、振动噪声 制动 重庆大学汽车工程系 结构 为模拟行驶状态，须进行行车阻力的设定。 主要结构： 重庆大学汽车工程系 结构 滚轮：模拟路面，应与轮胎具有很好的贴合性。 单滚轮、双滚轮 直径越大，模拟路面越准确，但加工困难 惯性飞轮：为模拟实际车辆加减速工况而设置的补偿。 机械惯性补偿：适用于较大的惯量 电惯性补偿：响应滞后，适用与较小的惯量 重庆大学汽车工程系 结构 测功机 功率吸收装置，根据用途选择功率 形式：电涡流、水力、电力 （工作介质：涡流、水、电磁） 交流变频电力测功机 冷却风机 冷却发动机 控制与测量系统 重庆大学汽车工程系 实验用底盘测功机 底盘测功机 转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架 ?测量控制部分 显示器、司机助控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻力控制单元、运行状态指示单元、测量运算单元、风速控制单元 ?测功机控制柜 动力控制柜、电气控制柜 ?试验室装置 司机助显示器、遥控盒、报警装置、? 风机? 附属装置 前轮夹紧装置、夹紧滑道台架 重庆大学汽车工程系 主要技术参数 转毂装置 直径：530.5mm 宽度：250mm 车速：0～160km/h 最大加减速度：土0.5G 额定轴负荷：350kg 转速范围：0～1600rpm（0～160km/h） 动力吸收装置： 最大吸收/驱动功率：30kW 变频器控制装置 固定惯量：120kg 惯性补偿范围：120～300kg 电惯量控制范围：0～180kg 重庆大学汽车工程系 主要技术参数 前轮夹紧装置： 前后移动距离：1000~1600mm 前后移动方式：手动 固定方式：手动 传感器： 转速传感器：1000P/R 扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定300N.m 温度传感器：热电偶，1200℃ 控制测量： 车速范围：0～160 km/h ，1% 时间精度：分辨率0.01s 测功电机功率：30kW 风机功率：15 kW 里程精度：0.01m 滑行试验测量步距：5 km/h 重庆大学汽车工程系 实验步骤 检查设备供电、气压、摩托车是否正常。 检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 检查设备接地线牢固接地。 检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。 开启测功机动力控制柜电源， 动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指示红灯亮。按“测功机启动”按钮启动测功机，按“风机启动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件 按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动工控机。 启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系统。 重庆大学汽车工程系 实验步骤 固定摩托车 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。 预热 在进行项目测试或行驶阻力模拟设定等测试运行之前，运转台需要进行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法： 进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟，以能够覆盖测试车速要求的范围为宜。 预热完毕后： 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。 摩托车位置调整，并再确认检查 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测试。 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。 测试运行 重庆大学汽车工程系 行驶阻力的模拟 模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力 采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的行驶阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现实际路面的行驶阻力。 查表法 模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所示的方法进行阻力设定，用户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。