轮机自动化 1.3 作业-气动操纵系统的停油、换向、起动和调速等操作的动 项目三任务六知识点1作业.doc

《轮机自动化》项目三任务六 MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统 作业 知识点1　气动操纵系统的停油、换向、起动和调速等操作的动作过程 序号 题干 备选项 答案 1 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，集控室与机旁控制主机在气路上的逻辑关系是（ ）。 A．非 B．与 C．与非 D．或 D 2 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，集控室与驾驶室遥控在气路上的逻辑关系是（ ）。 A．非 B．与 C．或 D．与非 C 3 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，机旁控制与驾驶室遥控在气路上的逻辑关系是（ ）。 A．非 B．与 C．或 D．或非 C 4 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，使用最多的阀件是（ ）。 A．联动阀 B．双座止回阀 C．二位三通阀 D．速放阀 C 5 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，未使用的阀件是（ ）。 A．三位四通阀 B．双座止回阀 C．二位三通阀 D．速放阀 A 6 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，集控室的操作手柄A和B都处于"STOP"位置，机控阀63、64的状态是（ ）。 A．阀63、64均受压上位通 B．阀63、64均不受压上位通 C．阀63受压上位通、64不受压下位通 D．阀63不受压下位通、64受压上位通 D 7 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，集控室的操作手柄B处于"STOP"位置，机控阀63、64的状态是（ ）。 A．阀63、64均受压上位通 B．阀63、64均不受压上位通 C．阀63受压上位通、64不受压下位通 D．阀63不受压下位通、64受压上位通 D 8 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于"START"位置时，机控阀63、64的状态是（ ）。 A．阀63、64均不受压下位通 B．阀63、64均受压上位通 C．阀63受压上位通、64不受压下位通 D．阀63不受压下位通、64受压上位通 B 9 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，当集控台上的调速手柄（B手柄）处于“STOP”和“START”两者之间的任意位置时，则阀63、64的工作状态是（ ）。 A．均工作于上位 B．均工作于下位 C．阀63仅在“START”位置时受压工作于上位，阀64始终工作于上位 D．阀63工作于下位、阀64工作于上位 C 10 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，主机运行期间及B手柄处于“FUEL RANGE”部位时，则阀63、64的工作状态是（ ）。 A．均工作于上位 B．均工作于下位 C．阀63工作于上位、阀64工作于下位 D．阀63工作于下位、阀64工作于上位 B 11 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，停车阀64受压的目的之一是（ ）。 A．为主机起动提供控制空气 B．使断油停车气路继续无控制空气 C．使起动气路继续无控制空气 D．为主机换向提供控制空气 D 12 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于"START"位置时，起动阀63受压目的是（ ）。 A．断油停车气路继续有控制空气 B．给出要求起动的指令控制空气 C. 使起动指令控制空气放入大气 D．断油停车气路继续无控制空气 B 13 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于"START"位置时，机控阀63、64均受压上位通的目的是（ ）。 A．给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，开始供油 B．给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，不供油 C．给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，开始供油 D．操作手柄A离开"STOP"时 B 14 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，当按下机旁应急操纵台上的停车按钮后，（ ）才能复位。 A．在再次按下后 B．在再次起动时 C．在再次换向时 D．在转遥控时 B 15 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，起动操作时开始向主机供油的时刻是（ ）。 A．操作手柄B处于"START"位置 B．操作手柄B从"START"位置推向"FUFLRANGE"区域时 C．操作手柄B离开"STOP"时 D．操作手柄A离开"STOP"时 B 16 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，换向回路中的单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s的控制作用是（ ）。 A．有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功 B．加速主机各缸燃油泵