HXD3C型机车制动柜上各截断塞门检查方法专题学习资料01010.docVIP

襄阳运用车间机车乘务员业务学专刊专题 PAGE PAGE 3 关于HXD3C型机车制动柜上各截断塞门正确位置的专题学习资料 近一时期来因HXD3C型机车空气制动柜上截断塞门不在正确位置导致的问题多次发生，严重威胁着当前的安全运输生产，通过对录音文件、6A数据、LKJ资料分析及故障现场的调查，发现目前部分人员对HXD3C型机车制动柜内上各截断塞门的正确位置、作用原理及检查方法还缺乏必要的了解，为全面提升乘务员的整体业务素质，特编写本专题学习资料，请各车队组织相关人员进行认真学习。 一、空气制动柜各截断塞门正确位置示意图 总风塞门A24（竖向） 总风塞门 A24（竖向） 升弓 升弓塞门 U99（竖向） 弹停辅助 弹停辅助塞门 R30.01（竖向） 升弓风缸 升弓风缸塞门 U43.13（横向） 紧急放风阀塞门 紧急放风阀塞门 S10.01（竖向） 撒砂塞门 F41.2（横向） 一架制动缸塞门Z10.22（横向） 一架制动缸塞门 Z10.22（横向） 二架制动缸塞门 Z10.23（横向） 弹停塞门 B40.06（横向） 主断路器塞门 主断路器塞门 U43.14（竖向） 代 号 功 能 代 号 功 能 A24 开通和截断总风缸向外界的供风通路 F41.2 开通和截断撒砂装置的供风通路 U99 开通和截断受电弓的供风通路 U43.13 开通和截断升弓风缸的供风通路 R30.01 开通和截断附挂机车弹停风缸的供风通路 B40.06 开通和截断弹停风缸的供风通路 S10.01 开通和截断紧急放风阀的供风通路 Z10.23 开通和截断后台车制动缸的供风通路 U43.14 开通和截断主断路器的供风通路 Z10.22 开通和截断前台车制动缸的供风通路 二、机车正常运用过程中，制动柜上各截断塞门全部呈开放状态，其功能如下： 三、HXD3C型机车空气管路示意图 四、乘务员日常的检查方法 HXD3C型机车采用微机网络控制系统，TCMS具有良好的逻辑控制功能，能够及时对机车各子系统存在的故障现象进行自我诊断并记录，方便机车乘务员和检修人员对机车状态的掌握。 乘务员库内及中间继乘站接班后，除对制动柜内各截断塞门的位置进行仔细检查外，还应通过微机显示屏对制动柜上各塞门的状态进行查看，便于及时发现可能存在的安全隐患。 操作步骤：按压微机屏上“机器状态”→“空制状态”，截断塞门在开放状态时界面方框内显色为绿色“正常”，如图所示，如果出现红色隔离方框则表示所对应的截断塞门在关闭状态（主断路器塞门U43.14、总风塞门A24及弹停风缸辅助塞门R30.01状态在微机显示屏上不记录）。 名 称 代表含义 名 称 代表含义 CMP1 第一压缩机 CMP2 第二压缩机 停车闸 弹停塞门B40.06 受电弓 升弓塞门U99 撒 砂 撒砂塞门F41.2 辅助风缸 升弓风缸塞门U43.13 转向架Ⅰ 前台车制动缸塞门Z10.22 转向架Ⅱ 后台车制动缸塞门Z10.23 紧急制动 紧急放风阀塞门S10.01 “空制状态“界面所代 表的部件及截断塞门位置如下： 代 号 位置 关闭后的危害 A24 常开（竖向） 如果升弓风缸压力正常，此时机车能正常升弓、合主断路器，提手柄加载正常，但此时机车大闸及小闸制动作用均失效，容易造成极其严重的行车事故（西安机务段在北京西机务段库内整备作业过程中发生挤道岔就是一个实例），此时能使机车停车的措施有2种：①.按压“停放制动”按钮；②.使用止轮器等进行应急处置。 U99 常开（竖向） 升弓风缸压力表显示正常，但机车前、后受电弓均不能升起。 R30.01 常开（竖向） 机车无火回送时弹停风缸不能充风（该功能目前未开通使用）。 S10.01 常开（竖向） LKJ动作或使用“紧急”按钮时，紧急放风阀不产生紧急制动作用，可能造成严重的行车事故。 U43.14 常开（竖向） 前、后受电弓上升正常，但闭合主断扳钮后主断路器不能闭合。 F41.2 常开（横向） 机车失去撒砂功能，列车在高坡地段及天气不良条件下运行时容易造成坡停或掉分相事故。 U43.13 常开（横向） 总风缸压力低于500kp时机车不能升弓（即使受电弓能够升起但主断路器也无法闭合），此时使用辅助压缩机泵风故障现象也不能消除（辅助压缩机安全阀设计值735kpa,因辅助压缩机管路容积有限，受电弓在上升的同时将自动落下，特别是在车站连挂双管供风始发车辆后表现尤为突出，将直接导致列车晚点或责任机车设备故障。 B40.06 常开（横向） 停放制动呈缓解状态下关闭该塞门，虽然操纵台上“停放制动”红灯未亮，但此时1.6轮对上弹停机构因排风直接动作，将导致走行部严重质量问题发生。 Z10.23 常开（横向） 第二转向架上（4.5.6）制动缸不制动，可能导致行车事故发生。 Z