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航空航天基本知识 我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境， 生物是很难生存的。 通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比， 大气层是很稀薄的。 人们知道，地球的直径大约为 12700 千米，而大气层的厚度只有 100 -800 千米。如果将地球比作一个苹果 的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。 比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约 11000 米止，其顶界是随纬度、 季节等情况而变化的，在赤道地区为 17000 米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为 11000 米，在地球 两极地区则为 7000-8000 米。 对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升 1000 米， 气温约下降 6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500 米的高度范围 内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。 由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的 一层。从大约 11000 米的高度起，直到 30500 米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因 此被称为同温层（实际情况是：在 25000 米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43 至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较 小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。 同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向 的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的 现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机 动飞行。 人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度 一般不超过 30 千米的界限。 从 30 千米到 80-100 千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45 千米为界，温度先升后 降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到 17 至 40 ℃左右；从45 千米起，随着高度的 升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。 中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的 1/3000。在 80 千米高度上，空气的密度只有 地面的五万分之一；而在 100 千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并 且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到 80—100 千米的飞行器，看成是不依靠大气飞 行的航天器。 1967 年 10 月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶 X-15A 火箭飞机飞出了 7297 千米/小时的惊人速度，创造了 有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了 80 千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机 的宇航员” 。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过 80 千米的飞行员即可称为宇航员. 在中间层之上直至 800 千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气 具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在 200 千米高度时，气温可达 400 ℃。所以，这里 又被人们叫作“暖层” 。 在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层” 了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地 球已若即若离。 电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们 之内（或之外）进行的。 航空与航天的区别: 航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么 呢？ 您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人 航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航 天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。 第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度 也就是距离地面 30 多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气 层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在