《长途汽车站设计》.pptVIP

第四章 售票处 6、售票室内部功能 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1200mm; 第四章 售票处 7、售票室地面高差处理 将售票室地坪抬高300～ 350mm,使旅客和售票员视线处在同一视平线上； 第五章 行包业务 1、行包房的设置及流线 一、二级站应分设行包托运处和行包提取处； 第五章 行包业务 2、行包房与其他空间的关系 需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因此售票厅与行包房相距不宜太远； 第五章 行包业务 3、行包流线 第五章 行包业务 4、行包装卸廊 采用电瓶车的行包装卸廊；待装行包区宽不应小于0.6m，中部通道不小于1.8m,行包暂存区宽度不小于1.2m； 第五章 行包业务 采用皮带输送机的行包装卸廊，待装行包区宽度不应小于0.6m，中部人行带宽均不应小于0.6m,皮带输送机宽为1.2m； 行包装卸廊栏杆高度不应低于1.2m； 行包装卸廊与车顶装卸平台应保持一定高差，高差不大于0.3m； 第五章 行包业务 第五章 行包业务 5、托运单元 托运口可采用开敞式或窗口式；开敞式用于小型车站；窗口式有可关闭的窗口； 托运口台面高度不宜大于0.5m; 第五章 行包业务 6、提升设施 设置货梯或斜坡卷扬机滑车提升； 第六章 站台、有效发车位 1、站台作用 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转； 站台净宽不小于2.5m; 第六章 站台、有效发车位 2、站台平面形式 一字式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长； 第六章 站台、有效发车位 锯齿式，可改变汽车站背立面单调的局面； 第六章 站台、有效发车位 弧形扇面式，造型美观大方，视角开阔，进出车方便； 第六章 站台、有效发车位 分列式，可大大缩短站台长度， 3、站台柱网、柱距 柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽不小于2.5m; 第六章 站台、有效发车位 第六章 站台、有效发车位 4、站台雨棚 5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应小于0.15m； 第六章 站台、有效发车位 1、停车场概述 停车场一般占地约为整个站场的70～80%； 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积； 停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在8～14m; 第七章 停车场 第七章 停车场 2、停车方式 一般均为垂直式，当通道不能满足垂直停放出车要求时，可随地形平行或倾斜布置，角度为30度、45度、60度多种； 第七章 停车场 3、停车场设施 停车场范围内应考虑洗车、检修等设施； 4、停车场安全和疏散 停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口； 为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆，组与组之间行车通道不应小于6m; 第七章 停车场 1、附属建筑 附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等； 维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻次干道较好，方便车辆进出； 锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道上； 第八章 附属建筑 淮安汽车站 重庆南坪站 长途汽车站设计 一、 考评方法与成绩评定 总成绩 平时考察 课程设计 70% 考勤 5% 实习报告+ 作业讲评 5% 快题考试 20% 期末考试 二、 课程安排 6-7周 4-5周 2-3周 1-2周 绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告 1.客运站设计时间安排 二、 课程安排 14-15周 10-12周 9-10周 8-9周 绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告 2.中型商场设计时间安排 第一章 选址 第二章 总平面 第三章 候车厅 第四章 售票处 第五章 行包业务 第六章 站台、有效发车位 第七章 停车场 第八章 附属建筑 三、长途汽车客运站建筑设计 1、选址要求 符合城市规划的合理布局； 与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 地点适中，方便旅客集散和换乘； 有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区； 第一章 选址 总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口； 第二章 总平面