大连地铁单拱双柱三层暗挖车站施工方案.docx

築龍網 築龍網 築龍網 築龍網 大连市地铁一期工程 西安路车站主体结构 专项施工方案 二 0一0年九月五日 第一章编制依据 1.1编制依据 一、 大连市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件。 二、 大连地铁一号线西安路岩土工程详细勘察阶段报告。 三、 业主在招标文件中明示的规范、标准及文件。 四、 现场踏勘及调查所得的相关资料。 五、 国家、行业、大连市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方 I 面的规范、规程、规则、标准等文件。 I 六、 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 七、 我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政 工程的施工经验。 1.2编制原则 （1） 严格执行国家及大连市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范 守法，文明施工。 （2） 针对城市中心区施工的特点，科学安排 、合理组织、严格管理、精心施工， 以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 （3） 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期 为业主提供一个优质的工程产品。 （4） 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建 （构）筑 物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 （5）据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期 第二章工程概况 2.1工程位置及范围 西安路站基本呈南北向设置。车站埋深约 6.7-11米，车站总长242.35米，标准段 宽23.3米，地下三层。车站北侧为西安路主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南 侧为解放广场，东侧为科技广场、西安路公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建 公寓。地理位置见下图。 lh运FFM沁瓷X建■捆也證 lh运 FFM沁 瓷X建■捆 也證mElJ: 二一-.-:.-1 W 二黨ID1乍備 V 1- 西安路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站， 结构标准段宽23.6米，最大断面 宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及 4座风亭。1号 出入口位于西安路东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于西安 路与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于西安路与黄河 路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号西安路与黄河路交叉口西南角， 长乐小区东北角，5号出入口、 1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西 北角，2号低风亭西安路与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。 车站建筑总面积为25424m2。 车站埋深约35.5-38.1m,覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、 -21.04m。 车站地面道路宽度为36m。西安路车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。 轴撇輸乩ZA2 I 築龍網 2.2车站设计概况 221车站主体结构 1 ] 1 1OO 西安路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽 23.6米，最大断面 宽26.5米，有效站台宽度为14m长度为118m车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。 车站标准断面见下图。 建堀資料F就就在规龙网 11 ■ 1 初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，超前支护以超前 小导管为主。 二次衬砌采用C40防水钢筋混凝土，施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送 采用机械泵送。 支护结构采用复合式支护结构型式，支护参数见下表。 项目 材料及规格 结构尺寸 拱部超前小导管 ①42 X 3.5，L=3.5m （软石段双 排设置） 纵间距：两榀支撑环间距 0.3m 初期支护 侧墙锚杆 ①25中空锚杆，L=4m 间距 1.0 X 1.5m 钢筋网 ① 8,150 X 150mm 拱墙铺设 喷射混凝土 C25网喷混凝土 拱部0.35m，边墙0.25m 格栅钢支撑 ①28、①25、①14、①8钢筋 纵间距0.5m 二衬 C40防水钢筋混凝土 0.75m （仰拱 0.9） 车站主体结构支护参数表 222车站附属结构 1、 风道结构 风道拱部设置①42超前小导管，初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，边 墙锚杆长度3.5m，喷层厚300mm钢筋网为①8单层钢筋网，网格间距@150mm格栅钢架 纵向间距750mm 2、 出入口结构 出入口初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护， 喷层厚250~300mm格栅钢架 纵向间距750mm钢筋网为①8单层钢筋网，网格间距 @150mm出入口明挖断维护桩采用 ①1000@200人工挖孔灌注桩。 3、 结构防水 遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋 混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙 管、接地极等细部构造的防水为