11.铁路营业线施工技术(高君福).docx

铁路营业线施工技术 主编 丁任盛 副主编秦飞陈天明 、八 前 为适应铁路营业线工程施工的需要和工程技术人员的便利，在各铁路工程业主单位和施工单位的大力 支持下，我们组织一批有丰富现场施工经验的技术人员编写了本书。本书纳入了近期有关铁路营业线工程 施工规范、规程、指南，选用了成熟的施工技术，内容上也力求与时俱进。 全书共分4篇13章，第一篇 铁路营业线施工安全、第二篇 铁路营业线桥涵施工、第三篇 铁路营 业线路基施工、第四篇 铁路营业线轨道施工。具体内容包括第1章 铁路营业线施工安全管理、 第2章 铁 路营业线工程施工安全技术措施、第 3章 改建与增建桥涵、第 4章 铁路桥涵修复、第5章 铁路桥涵顶 进、第6章 铁路桥梁改造与加固、第 7章 涵洞修理、第8章 铁路营业线改建和增建第二线路基、第 9章 铁路路基抢修、第10章 轨道施工准备、第11章 铁路营业线轨道改建施工、第 12章 铁路增建二线与既 有线改造新建双线地段轨道施工、第 13章铁路道岔插铺与换铺。 本书编写分工如下：第 1章、第11章、第13章由上海铁路局杭州工务段陈天明编写；第 2章、第3章由 沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司丁任盛编写；第 4章由中铁三局集团第五工程有限公司周明编写；第 5 章由杭州铁路设计院有限责任公司朱兆斌编写；第 6章由大桥局集团有限公司高君福编写；第 8章由中铁二 十三局集团第二工程有限公司刘桂涛编写； 第7章、第9章由石家庄铁道大学土木学院马增数编写； 第10章、 第12章由中铁二十二局集团第二工程有限公司秦飞编写。全书由丁任盛、秦飞负责统稿整理。 本书在编写过程中，中铁二十二局集团第二工程有限公司庹军、蔡建国、张继忠、张晓星、范士亮、 李云飞、高建萍、刘学等参与了书稿的讨论与部分编写工作，石家庄铁道大学黄守刚、李向国、康拥政、 吴景龙、周亮、张力霆、王建西、张慧丽、温少芳、孙海龙、吕希奎、王晨以及中国铁道出版社石家庄铁 道大学发行分部赵春虎、于超、杨晓燕提供了宝贵意见对本书的撰写提出了宝贵的意见。对此表示感谢。 限于编者水平有限，书中谬误之处敬请读者批评指正。 编者 2014年3月 第6章铁路桥梁改造与加固 本章仅介绍铁路圬工桥梁的梁、拱及墩台的加固与改造技术，不介绍支座、桥面等部分。由于铁路钢 桥的结构型式非常复杂，本章不做介绍。 6.1铁路桥梁改造与加固适用情形 圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗渗性、耐久性和整体稳定性，并经常保持状态良好。 如发现下列情况，应及时处理： （1 ）防排水设施失效，梁体表面泛白浆。 （2） 混凝土保护层中性化大于 25 mm。 （3） 钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。 （4 ）混凝土梁碱一集料反应导致梁体产生裂纹。 （5） 圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表 2-6-1规定的限值。 （6） 预应力混凝土梁跨中道砟厚度不足 20 cm。 （7 ）相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨人行道栏杆顶紧，影响梁跨自由伸缩。 （8）意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。 圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理。墩台发生倾斜、下沉、 冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。对于病害严重、危及行车 安全、整治处理不经济的梁拱及墩台，应进行更换或改建。 更换或改建的混凝土梁或预应力混凝土梁跨宜采用整体结构， 不得采用无联结的双主梁、多主梁结构。 预应力混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于 C40，钢筋混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于 C30。预应力及钢筋混凝土梁采用的钢材应符合国家有关标准。既有无砟无枕、无砟有枕小跨度结合梁， 应根据逐步更换或改造；横向无连接的混凝土并置梁应逐步增设横向连接。 表2-6-1圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度限值 量丈裂竝限徂（mm） 粱 F缘軽讨吐鹿机1抽朮力万向 不允许 03 钢祐遛餐土架及中杓 03 03 石再混凝土携 03 擢?纵向 0.5 ?皆 03 身 经當曼債迪性环黄札老晌 R 0.2.无^030 肅年有狀（D无艮惶性 WtB 0.25t 无0.35 F洵或单节性有:木河液 0.4 0.2  墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，一般梁跨小于等 于16 m时为6 cm ,梁跨大于16 m时为10 cm。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡砟盖板，防止道 砟流失。拱桥跨度大于 10 m的混凝土边墙或跨度大于 15 m的石砌边墙，应在拱脚附近设置温度伸缩缝， 相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝，缝宽一般为 1.0?2.0 cm。 桥面及梁端应加强防排水设施。 桥面排水坡应不小于 2%，泄水管内径不宜小于 15 cm,泄水管向下设 置，出水端须伸