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路基压实的施工控制 【摘 要】路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。首先研究土体的工程性质，找出适宜于公路建设的土体；其次，施工过程中为使路基具有一定的强度和稳定性，保证路面的质量，必须对路基进行压实质量控制。 【关键词】路基；压实；施工控制 Construction of subgrade compaction control Wang Tong-fang,Mou Xing-wang (WEifang Road and Bridge Construction two WEIfang Shandong 261057) 【 Abstract 】 Is the basis of the road embankment, subgrade strength and stability is to ensure strength and stability of the basic road conditions. First study the engineering properties of soil, to find suitable soil in highway construction; Second, the construction process to make the roadbed has a certain strength and stability, ensure the quality of the road, the need for quality control of compacted subgrade. 【Key words】Subgrade;Compaction;Construction Control 土的压实特性和力学特性 土的压实机理。 通过击实试验可以得到各种土的击实曲线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系，所以因素很复杂。土是固相、液相和气相的三相体，即以土粒为骨架、以水和气体占据颗粒间的孔隙。土体的压实作用是使土块变形和结构调整以致密实。当采用压实机械对土施加碾压时，土颗粒彼此挤紧，孔隙减小，顺序重新排列，形成新的密实体，粗粒土之间摩擦和咬合增强，细粒土之间的分子引力增大，从而土的强度和稳定性都得以提高。 土的压实特征。 （1）击实曲线性状。 击实试验所得的击实曲线，它是研究土的压实特性的基本关系图。击实曲线的峰值对应的最佳含水量 ω opt 和最大干容重ｐ dmax，在一定的压实功下，只有当压实土料为最佳含水量时，压实效果才可能最好，达到最大干密度。 （2）不同土类与不同压实功对压实特性的影响。 在同一压实功下，不同土类的压实特性不一样。含粗粒越多的土样其最大干容重越大 ，而最佳含水量越小。当土偏干时，增加击实功对提高压实度的影响较大，偏湿时则收效不大，故对偏湿的土企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。 压实土的力学特性。 土样的含水量大于其相应的最佳含水量时，土的强度很低；随着含水量的减小，土的强度相应的逐渐增加，当土样的含水量低于其最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度仍在随含水量的减小而增大，且比最佳含水量时的强度要大得多。这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态，但它克服了土粒间引力等的联结形成了新的结构，能量转化为土的强度的提高，而且较大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说，压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功来提高。但是，正如压实土样浸水饱和会产生附加压缩的形态一样，在强度方面也存在类似的特性，即当压实土样在浸水饱和后也会有明显的软化现象，强度会明显地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。所以工程中总是要求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。 土基施工中的压实控制 含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械，碾压某种土壤使之达到一定的压实度，合适的含水量的波动各有一固定的范围量，这个范围就是习称的施工控制含水量。那么，在施工中如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功，对路基的压实度及路基的稳定性都显得尤为重要。 土性的选择。 试验证明，粗粒土（细粒成分含量少的土，如砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土），在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。 细粒土（细粒成分含量多的土，如粘性土，特别是塑性指数大的粘土），水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小