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工程特点
一、工程特点
、设计新颖、结构形式独特:
本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”,它由xx_榀跨度
分别为 xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成,重量分别为 xxT和
xx_T ,桁架截面为倒置三角形,采用管一管相贯线连接,桁
架高差达 13M,主桁架( T-1 ,T-2 )、( A)、( G)轴通过
法兰连接底座、 (D)轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3排
52根四肢(双肢)格构式钢柱上,屋面通过轻型檀条、系杆
连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
、所有支承柱为格构式钢柱, 最大长度达 xxM,“伞形”主桁架中部( D轴)通过摆式杆与钢柱采用铰接连接,摆式
杆最在长细比达 xx,对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。
、屋盖钢结构设计在 xx 层( +xxm)予应力楼板上,楼面设计荷载为 xxkg/m2, 航站楼四周施工场地与道路开阔, 可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4 、工期紧:要保证 xx_具备送气条件,航站楼必须全封闭,
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这样地下室工程施工需 xx_ 月份进场, xx_月份完成并具备钢柱
吊装条件;而钢结构的制作工作尚未开始,要保证 xx_月份初钢
柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要, 难度
很大。
施工难点
二、施工难点:
1 、承重柱为格构式钢柱,长细比较大(最高达 xxm_),
xx_m楼板采用悬浮式连接, 当主桁架在施工过程中产生应力、应变及 xx_m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。
2 、摆式杆长细比达 xx_,与主桁架及支承柱采用铰接,其自身刚度和稳定性控制难度较大,易产生失稳。
3 、整个钢屋盖结构为轻型结构,其整体刚度与整体稳定性均较差,应力、应变难以控制。
4 、总体工期紧,各工序交叉配合尤其是 xx_楼板、予应力
张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。
方案选择
三、方案选择:
针对上述特点和难点, 我们对可能适用于位该工程屋盖
钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制
及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较:
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方案一:“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”
基本思路是:在航站楼( 14)轴线棽嗖贾脳台 K50/50 行走式塔吊, 利用 φ48×3.5 脚手架钢管在航站楼一端搭设 22M
110M滑移拼装胎架,并沿( A)、( D)、( G)轴布设滑移轨道( 43kg/m)(( A)轴滑移轨道安装在托架梁上),( D)、( G)轴线的滑移轨道安装在布置于 +7.00m楼面的滑移承重架上, T-1 、T-2 各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对、 校正、焊接及屋面檀条、 系杆的安装(根据需要可将屋面板、采光带等安装好),将拼装好的分片桁
架( 4-6 榀)落放在( A)、( D)、( G)轴三条轨道上,通过设置在 +7.00m楼面上的三台 8T改装卷扬机进行分片累积滑移就位。
方案二:“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”
基本思路是:在 +7.00 楼板上搭设 9座滑移举重拼装胎架,( A)、( D)跨间的 6座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架,分段桁架,利用陆侧的 K50/50 行走式塔吊和空侧的 100T履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装,检测达到设计及规范要
求后拆除刚顶撑,使桁架就位在( A)、( D)、( G)轴线上。滑移拼装胎架, 按上述程序依次进行各榀主桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的安装(根据需要可穿插进行屋面板及采光窗等的安装)。
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方案三:总体思路与方案二相同,不同之处是将滑移拼装承重胎架架设在± 0.00m进行主桁架及屋面檀条、系杆的组对与安装,与方案二相比, 方案三有以下三个方面的缺陷:
a.+7.00 楼板后施工,( A)、( D)( G)轴的钢柱长细比更大,其刚度与稳定性更差, 需采取相应的加固补强措施,才能保证主桁架在安装落放过程中的安全与质量, 工期与成本均相应要增加。
滑移拼装胎架高度增加了 7米,不仅总重量增加近 80T
成本增加近 12万,关键是胎架在滑移过程中的稳定性较差,桁架拼装质量不易保证,加固措施与水平滑移难度增大,工期增加,不利于总体施工进度。
c.+7.00M 楼板后施工屋盖钢结构先施工的作业顺序,一、
二层各工序间交叉作业难以及时展开, 安全不易保证, 对钢结构制作工期与进度的要求相当紧凑, 一旦出现钢结构制作无法满足现场拼装及吊装进度时, 整个工程的施工将外于停滞状态, 不仅会延缓 +7.00 楼板及予应力张拉的施工时间,更主要的是屋盖钢结构施工完后, 配合土建及其它专业工程施工的现场塔吊的作用与工效将大大降低, 土建几千吨
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