楼板承载力复核(汽车吊安装钢构施工).docVIP

****** 地下室顶板上施工荷载计算 ****有限公司 ***年***月 概况： 根据现场需要，2台30吨汽车吊拟在人防图纸中1~10轴与F~Q轴间地下室顶板上进行钢构件安装施工。每台30吨汽车吊自重标准值为33吨，共6个车轮。 2.技术措施： 汽车吊作业需待地下工程顶板覆土回填完毕后方可进行。开行时候，两辆汽车吊不可并排行车，应从不同入口分别进入场地，车辆间隔在行车和作业时均不得小于3个柱跨。作业时，吊车的四个支腿不可同时位于同一个柱跨板块内，即每个柱跨内只承受一个支腿支撑。每个支腿下设置两层各三根0.2x0.2x2m道木垫实。 3.吊装作业荷载复核： （1）计算参数： 质量参数 行驶状态质量（kg） 32400 前轴轴荷（kg） 7000 后轴轴荷（kg） 25400 尺寸参数 外形尺寸（mm） 12070x2500x3390 支腿纵向距离（m） 5.85 支腿横向距离（m） 6 吊装半径（m） 6 吊车支腿压力计算： 计算简图： B．计算工况： 工况一：起重臂沿车身方向， 工况二：起重臂垂直于车身方向， 工况三：起重臂沿支腿对角线方向， 轴力计算： 吊车自重及吊重 起重力矩 工况一： 工况二： 工况三： 取最大值，工况三时 弯矩计算： 按支腿位于单个板块中间时最不利情况，柱网间距按7.2x7.2m进行计算。 四端简支板绝对最大弯矩 根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C“楼面等效均布活荷载的确定方法”，等效均布荷载 复核结论： 地下室顶板原设计荷载取值人防荷载 吊装作业荷载与人防荷载分开组合计算， 原设计可满足汽车吊作业荷载要求。 4.行车荷载复核： （1）.计算参数： 单台汽车吊自重32.4t，地下工程柱网7.2x7.2m，顶板覆土厚度0.8m，土体扩散角35o。 其余参数查阅《全国民用建筑工程设计技术措施》，见计算简图。 （2）.计算简图： （3）.荷载计算： 扩散后地下工程顶板扩散面积 前轮 后轮 扩散后地下工程顶板等效静荷载 前轮 后轮 行车荷载 （4）.复核结论： 地下室顶板原设计荷载取值人防荷载 行车荷载与人防荷载分开组合计算， 原设计可满足汽车吊行车荷载要求。 5.结构加强措施: 为进一步确保楼板结构安全，可采取加强措施： （1）措施1： 首层楼板下部吊车行走路线范围采用碗口式满堂架支撑体系， 立杆纵横间距900mm,步距1200mm。（宽度6m,长度沿汽车吊行驶路线） 支撑立杆承载力计算： N/φA≤f N——计算立杆段的轴向力设计值； φ——轴心受压构件的稳定系数，应根据长细比λ由《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》附录C表C取值 λ——长细比，λ=l0/i式中：l0——计算长度， i——截面回转半径，取i=15.9mm 根据《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》 l0=kμh=1.155×1.5×1.2=2.1， 式中k——计算长度附加系数，其值取1.155； μ——考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取μ=1.53； h——立杆步距，h=1.2 λ=l0/i=2.1÷0.0159=132； 查表得φ=0.386 A——立杆的截面面积，按钢管壁厚3.0mm，取A=424mm2； f——钢材的抗压强度设计值，取f=205N/mm2。 计算得：N=φAf=0.386*424*205=33551N=33.5KN 或根据施工手册，当水平杆间距1200mm时立杆所能承受的荷载为N=29.2KN。立杆纵横间距900mm,，按立杆承载力较低值考虑。 支撑架承载能力：29.2KN/0.9*0.9=36KN/m2（实际碗口架比钢管架承载力高约20%） （2）措施2： 地下工程顶板受30t汽车吊支腿部位增加钢管支撑卸荷。 且在吊车腿下部设2mx2m的钢板钢板对应位置在-1F楼板设钢管支撑，支撑间距为500x500mm,横杆步距为1000mm。支撑架承载力大于50KN/m2 6.结论: 经承载力复核及相应保证措施，满足要求，永久结构楼板安全可靠。