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导论 物流与物流机能 物流机能与物流 （1） 物流机能与流通 市场经济的发展是由社会分工所支持，亚当 .斯密在（国富论）中指出社会分工的广度依存于市场的 扩大，进而市场的扩大又是由以运输为中心的物流活动所支撑。由此看来， 以运输为中心的物流活动不仅 推动了市场范围的扩大，而且促进了社会分工的深入发展。反之，社会分工的发展又进一步扩大了市场广 度，促进物流活动的高度发展。 现实的经济活动可以划分为生产活动、流通活动和消费活动三个方面，物流活动是属于流通活动之中 的。在原始社会中，由于经济是自给自足，因此生产与消费在时间和场所上都是一致的。到市场经济发展 的成熟阶段，因为市场较历史任何时候都要发达、 广阔，因而生产与消费之间时间、场所的分离越来越大， 物流活动就是作为连接这种分离而出现。 流通从机能上来看，可以分为商流和物流两类。流通首先是从商流开始，商流的产生是由于市场的扩 大造成了生产与消费之间的社会阻隔（生产者与消费者的不一致） ，流通通过生产者与 消费者之间商品所 有权的转移来实现价值效用，从而将生产与消费有机地联系起来，.这种流通活动就是通常的市场买卖活动。 但是，仅有商流是不够的，因为伴随着商流必然会产生商品的让渡，而这种让渡在市场极大发展的市场经 济阶段往往会遇到时间阻隔（生产时间与消费时间的不一致）和场所阻隔（生产场所与消费场所的不一致） 为了解决这种商品让渡过程中的问题，物流作为将商品有效地从生产者转移到消费者手中的一种职能，创 造了流通的场所和时间价值。由此看来，虽然商流与物流是相辅相承、互为补充的关系，但是在经济意义 上有差异。商流是一种以货币为媒介的买卖交易，其最终目的是实现商品的价值，与此相对照，物流是一 种追加的生产过程，它通过时间和空间等非物质形态的服务来创造效用。当然现代物流活动已不仅仅从事 非物质的服务生产，如有些零售企业和流通中心也在从事一部分生产加工作业，因而超越了纯粹意义上的 服务生产领域。 （2） 物流概念的产生与展开 物流在英语中最初为“Physical Distribution （传统意义上的物流），在美国早在第一次世界大战后的 20年代，学者克拉克就已运用 Physical Distribution这一概念作为企业经营的一个要素加以研究， 到第二次 世界大战期间，美国陆军中就开始用 Logistics Management ”（现代物流管理）来指代物流，战后其理论、 方法也为企业和理论界认同，并广泛运用起来，他们将之称为商业物流或销售物流（ Busines Logistics ）以 力求合理有效地组织商品的供应、保管、运输、配送，而且实践证明取得了相当大的成效。 物流这个名称在 日本是于50、60年代引用的，当时日本的企业界和政府为了提高产业劳动率，组织 了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表了详细的考察报告，全面推动了日本生产经营管理的发展。 在这些考察团中，有一个由12名专家学者组成的“流通技术专业考察团” 从1956年10月下旬到11月末， 在美国各地进行了实地考察，首次接触到了物流这个新事物。日本考察团在详细了解了物流这一新鲜事物 后，于1958年撰写了 “劳动生产率报告 33号”刊登在（流通技术）杂志上，第一次提及到了 Physical Distribution。该报告中所提到的 PD概念马上被产业界接受， 尽管PD这个外来语后来经历了若干年才正式 译为“物的流通” （1964年），但当时的日本正处于经济发展的黎明期， 物流革新思想不仅渗透到了产业界， 同时还渗透到了整个日本社会。 物流在概念上随着 时间的推移有一定的变化，亦即广义（Logistics）与狭义（Physical Distribution ）的 区分。最初的物流概念主要侧重于商品物质移动的各项机能，即发生在商品流通领域中的在一定劳动组织 条件下凭借载体从供应方向需求方的商品实体定向移动，是在流通的两个阶段（ G-W , W-G）上发生的所 有商品实体的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流， 它作为一种狭义的物流具有明显的“中 介性”是连接生产与消费的手段，直接受商品交换活动的影响和制约，具有一定的时间性，只有存在商品 交换时才会出现，不会永恒存在。 但是进入80年代以后，随着经济社会的高速发展，物流所面临的 经济环境有了很大变化，这表现为： 第一，经济规制的缓和使经济自由的空间越来越大，真正意义上的物流竞争开始广泛展开，从而为物 流的进一步发展提供了新的更大的机会。 第二，信息技术的急速发展和革新，不仅使业务的效率化和作为决策支持的信息系统的构筑成为可能， 同时也使部门间、企业间的结合或一体化成为可能。 第三，企业合并和市场集中化的发展使原来的经济构造发生了改变，这种变化要求物流必须具备以最 低的