2020年新版斜拉桥施工监控方案.docxVIP

斜拉桥施工监控方案 一、概述 1.1工程概况 全桥跨径组成：2x （4x30） +2x （5x30） m组合箱梁+ （125+220+125） m矮塔 斜拉桥+（2x30） m 组合箱梁+ （42+70+42） m 连续刚构+3x （ 5x30 ） m 组合箱梁， 桥梁全长1681.2m。 大桥主桥采用220m预应力混凝土矮塔斜拉桥，预应力混凝土单箱三室斜 腹板截面，按整体式截面设计。在斜拉索锚固点，设置横桥向贯通的横梁。跨径 布置为125+220+125m,主桥桥长470m。主桥主梁全宽为 26.5m。桥面设2% 的双向横坡，桥面横向布置为：0.5m（防撞护栏）+11.0m（机动车道）+ 0.50m（防撞 护栏）+2.5m（索塔）+0.50m（防撞护栏）+ 11.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）。 主梁边中跨比为0.568,支点处高8.0m，跨中高3.5m。箱高度和底板厚度 均按1.6次抛物线变化。箱梁顶宽为 26.5m，腹板斜率为1: 3.142，底板宽度 为变值，零号块顶、底板厚度分别为 65cm和150cm，腹板厚110cm，其它块 件顶板厚度为30cm，底板厚度从根部的110cm按1.6次抛物线变化至跨中 的28cm。全桥在梁端、0号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁，其余位置 不设置横隔板。其中0号块横隔板厚150cm，端横梁厚250cm,斜拉索主梁锚 固点处横隔板厚30cm。主梁采用预应力混凝土结构，设有纵、横、竖三向预应 力，纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线，锚具采用群锚；竖向预应力采用精 轧螺纹粗钢筋，布置在腹板及横隔板内。 索塔下塔柱采用双薄壁实体墩，桥墩横向宽13.5m,薄壁纵向厚1.7m，间距 为2.6m，从美观上考虑，桥墩横向设置花瓶型凹槽。承台尺寸为 23.0x18.2m， 承台厚4.5m,基础采用钻孔灌注桩基础，每个索塔基础采用20根? 2.2m的钻 孔灌注桩。 斜拉索为双索面，双排布置在中央分隔带上，每个索塔设有 2X12对48 根斜拉索，全桥共96根。 1.2技术标准 1、 公路等级：一级公路双向六车道 2、 设计速度：80km/h 3、 桥梁宽度： 26.5m 4、 主要荷载标准： （1） 汽车荷载等级：公路-I级； （2） 设计温度：桥位区的年平均气温为 162C，极端最高温度为384C，极 端最低气温为-14.3C。 （3） 设计风速： 使阶段基本风速 V10=25.6m/s（重现期100年） 施工阶段基本风速V10=21.5m/s（重现期30年） （4） 船舶撞击力： 防撞击力按照美国ASSHTO规范规定驳船撞力的要求计算。横桥向设计 防撞力为8.0MN，顺桥向设计防撞力为 4.0MN 基础变位：成桥后主墩不均匀沉降为 1cm,过渡墩不均匀沉降为 0.5cm 5、设计洪水频率：1/300 6大桥设计基准期：100年，设计安全等级：一级 7、环境类别：1类 (JTG B01—2003)(JTG B20—2006) (JTG B01—2003) (JTG B20—2006) (JTG/T F50— 2011 ) (JTG D60—2004) (JTG D62—2004) (JTG/T D65-01 — 2007) (JTG/T D60-01-2004) (JTJ 025— 86) (JTG/T B02-01-2008) (JTG F80 1/— 2003) 《公路工程技术标准》 《公路工程设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路桥涵设计通用规范》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 《公路斜拉桥设计细则》 《公路桥梁抗风设计规范》 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 《公路桥梁抗震设计细则》 《公路工程质量检验评定标准》 蔡甸至汉川一级公路汉江特大桥施工结构设计图纸 三、施工监控的目的 由于各种因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工 荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等)的随机影响，结构的初始理 论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。若对偏差不加 以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。 施工控制的目的，就是根据实际的施工工序，以及现场获取的参数和数据， 对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算； 对每一施工阶段，根据分析验算结果 给出结构应力及变形等施工控制参数， 分析并调整施工误差状态，建立预警体系 对施工状态进行安全评价和控制。 这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安 全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。 根据该桥主桥结构和施工方法的特点，施工监控的工作内容主要包括 以下几项： 在钢箱梁制作时提供无应力制造线形； 根据现场施工进度提供0#块立模标高，塔柱支撑； 钢箱梁施工时提供钢箱梁前端定位标高