(整理)入段线10～11现浇箱梁腹板露筋修补方案.docxVIP

入段线10?11#现浇箱梁腹板露筋修补方案 目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、 编制依据 1 二、 工程简介 1 三、 露筋原因分析 2 四、 白查白纠排查 3 五、 修复操作方法 3 5.1、 脱空疏松混凝土凿除 3 5.2、 结合面处理 4 5.3、 阻锈处理 4 5.4、 钢筋绑扎 4 5.5、 修复材料参数 4 5.6、 灌浆料修复 5 5.7、 环氧树脂混合料修复 6 5.7.1材料混合 6 5.7.2 灌浆 6 5.7.3密实检查 6 5.7.4 收光 6 六、 质量保证措施 7 七、 安全文明措施 7 八、 应急救援通讯录及线路 9 十、环境保护措施 10I 10 一、 编制依据 〈〈高速铁路设计规范》(试行)(TB10621-2009 〈〈新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函【2003】 205 号) 〈〈铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005 〈〈铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002 〈〈铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005 〈〈混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006 〈〈混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88 〈〈普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB/T50080-2002) 〈〈混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003 〈〈环氧树脂砂浆技术规程》(DL/T5193-2004) 二、 工程简介 宁高城际轨道交通二期工程起白禄口新城南站， 经江宁区、漂水 县，至高淳县城。线路全长约52.39km，其中地下线3.73km、地面线 4.67km、高架线43.98km。全线新设6座车站，既有禄口新城南 站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、 高淳站等5个车站，其中铜山站位地下一层、地面厅车站，其余为高 架站。最大站间距18.29km （明觉?高淳北，跨石臼湖），最小站间 距6.24km （高淳北?高淳），平均站间距10.35km。 宁高城际轨道交通二期土建施工 NG-TA06fe段工程范围包括石 1 臼湖特大桥546号墩至终点，起讫点桩号为 CK44+101.52- CK52+389.36石臼湖特大桥546号墩不在NG-TA0旅段施工范围， 主要工点为：石臼湖特大桥南段（石臼湖特大桥546号墩以南部分）、 周淳北站、局淳特大桥、局淳站、局淳站折返线和周淳段出入段线。 高淳特大桥入段线10?11#梁起讫里程为C1DK0+312.569- C1DK0+287.569此片梁截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、 底板、腹板局部向内侧加厚（顶板厚 25cm,底板厚25cm,支点局部 加厚至50cm,跨中腹板厚28cm,支点腹板厚60cm）,梁跨度为25m, 梁缝为6cm,对应梁长为24.94m,梁端至支座中心为0.45m,梁高为 1.8m，梁面顶宽为5.6m。 三、露筋原因分析 我项目部例行检查过程中发现入段线 10?11#箱梁，近11#墩梁 跨1/3端翼缘板接触网下钢板位置处发现混凝土露筋现象，长约 35cm,宽约30cm,如下图所示。 入段线10?11#箱梁露筋图 本联箱梁于2015年7月9 日浇筑碌，混凝土检测报告合格排除 2 混凝土质量问题，2015年7月22日进行张拉，并于2015年7 月24日进行压浆，梁体张拉压浆符合规范及设计要求。 经过对缺陷处的现场分析，初步确定该处为钢筋、预埋件较密， 混凝土浇筑过程中，接触网下钢板位置处未及时振捣漏振堆积混凝土 形成气囊，现场值班人员也没有及时发现，从而造成露筋现象的发生。 根据缺陷所在的部位及断面形状，现场的实际操作情况，确定先采用 高强无收缩灌浆料修补，后采用高强无收缩灌浆料及环氧树脂掺和料 压浆的修复方法。 四、 白查白纠排查 此次事件发生后，项目部领导高度重视，对其他现浇梁采用用观 察、敲击、回弹仪回弹进行了大面积排查工作，排查情况如下图。未 发现大面积露筋现象及空肚现象。入段线 10?11#梁为个例，已对相 关施工人员、技术人员进行批评教育。 白查白纠现场图 五、 修复操作方法 5.1、脱空疏松混凝土凿除 先对箱梁翼缘板进行检查，采用观察、 敲击或凿除混凝土表面方 3 法，以确定混凝土表面不密实的分布深度。 施工时，充分凿除箱梁剥落与松散的混凝土，直至新鲜坚实层面， 具体凿除工程量以箱梁实际情况确定，修补施工前应再次通过锤击方 法对混凝土密实度进行复核。 此外，为保障后补灌浆料混凝土有足够的厚度与箱梁原来的混凝 土进行粘着，原箱梁翼缘板较浅的位置也需至少凿除 2cm厚度。 5.2、 结合面处理 用铁锤或凿子借助人力对混凝土粘结面敲打，用钢丝刷或扫帚刷 毛，除去表层的乳皮和污染物，露出粗集料，表