[贵州]铁路客运专线锚固桩及桩间挡土墙技术交底.docx

交底内容 路堑桩间挡土墙施工技术交底 一、 编制依据 1、 《区间路基设计图（贵州段皿标段 第三分册 D1K516+996--D2K518+986 ）? 2、 《区间路基设计图（贵州段皿标段 第四分册 D2K519+133--D2K522+761 ）? 3、 《区间路基设计图（贵州段皿标段 第五分册D2K523+879--DK525+795 ）》 4、 《区间路基设计图（贵州段皿标段 第一分册 DK526+548.1--DK529+217.4 ）? 5、 《长昆客运专线玉屏至昆明段施工图路基工程设计专用图 第 册》 6、 《长昆客运专线玉屏至昆明段施工图路基工程设计专用图 第 册》 7、 高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设【2010 ] 241） &高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010 ） 二、 具体工程实体情况 序号 工程名称 里程 墙长 （桩长）m 桩根 数 桩顶截面 （m） 备注 1 锚固桩 D2K522+715.75~721.75 左 侧 14~16 2 1.5 >2.0 2 桩间挡墙 D2K522+715~730 左侧 15 3 锚固桩 D2K524+765~772.5 右侧 12 2 1.5 >2.0 4 桩间挡墙 D2K524+765~772.5 右侧 7.5 5 锚固桩 D2K525+054+097.5 左侧 10~12 8 1.5 >2.0 6 桩间挡墙 D2K525+054+097.5 左侧 43.5 7 锚固桩 D2K525+279.25+376.75 左 10~12 17 1.5 >2.0  o 侧 □ Ji 墙 挡 间 桩 22 □ 序号 程 里 m 桩根 数 x^) 备注 -9 桩 锚 2 4 □ 1 o n ^1 ^1 右 .75侧 1 2 n 1 3 1 4 墙 挡 间 桩 1 5 1 6 HT * n 1 7 Lx 左 3侧 2 1 8 丄 □ 三、锚固桩施工方法 1、工艺流程 锚固桩施工全线进行边坡开挖防护，边坡开挖自上而下分级开挖，边开挖 边防护。开挖至锚固桩顶平台标高时，作为施工平台，预留20cm采用人工开挖， 避免破坏原状土。 施工平台完成后，按照设计图纸，准确定位锚固桩四个角点和桩中心桩位， 桩位放样误差10mm。设置地表截面、防排水设施。 待第一节护壁及锁口完成后，将桩轴线引到锁口上，以后每开挖一节，用 线锤掉中心的方法，来校验桩的平面尺寸以及桩身垂直度，确保桩的平面尺寸不 小于设计尺寸，轴线偏差不大于规范值。每浇筑完三节护壁，需校核垂直度一次， 垂直度偏差小于5%，并做好记录。 3、人工挖孔 在桩位定位准确后进行人工挖孔。 井口上部1.2m为锁口。先开挖1.5m桩身，做好护壁及锁口，锁口高出地 表20cn，厚50cm，地面以下1.0m，厚25cm，以下每开挖1m及时施工护壁， 护壁厚25cm。锁口、护壁结构设计图如图一所示。 锁口及护壁均采用C20钢筋砼现浇。 孔桩开挖必须跳槽开挖，待相邻孔浇筑砼并达到设计强度的 75%后再进行 开挖。挖孔桩施工顺序流程图如图二所示 锚固桩示意图 r n 第一批桩开挖 丄 第二批桩开挖 r 图二 锚固桩开挖流程示意图 图一锁口、护壁结构设计图 人工挖孔要求： 桩井开挖后应立即施工锁口和护壁，接头不能设在底层分界和滑床处, 以确保施工安全。 挖掘时，不必将孔壁修成光面，稍微有点凸凹不平，以增加桩的摩阻力。 桩顶处地面横坡较陡，桩井锁口顶面可顺地形做成斜面。 桩井开挖过程中，应随时检查井内有无有害气体，如果有，及时通知管 理人员，研究解决方案，排出隐患后才能下井施工。 开挖过程中，每开挖一节必须检查桩位的平面几何尺寸，并吊垂线检查 孔位平面位置。 挖孔时如有水渗出，必须及时支护护壁，防止水在孔壁流淌造成坍塌， 孔内积水及时用水泵排出孔外。 桩孔挖掘及护壁施工必须连续作业，不能中途停顿，以免造成坍塌。 每开挖一节(1m)做地质柱状图，并与施工图的地质进行对比，地质情 况相差较大时应上报。 在较稳定的土层，进尺不大于1m,需施工护壁。当通过透水层或软土层 时，每段高度不大于 0.5m，并及时施工护壁，必须增加护壁钢筋和加厚护壁， 以确保安全。 井内垂直运输，必须采取措施，保证作业人员安全，在井下设置安全区， 防止高空坠物砸伤作业人员。 掘进作业必须连续进行，交班时间尽量缩短，使未支护的孔壁避免长时 间暴露，影响其稳定性。若中途停工时间较长时，必须将护壁浇筑至孔底，并将 桩孔覆盖封闭。 当相邻的孔浇筑砼时，隔壁孔必须停止掘进，以防受到侧压力，产生塌 孔。 桩井、挡土墙挖基土石应结合区间土石方统一调配，严禁乱放、乱堆造 成环境污染。 4、孔内通风及排水 地面以下10m开始必须用鼓风机送风到孔底，保持孔底有足量的新鲜空气。 需要爆破