07-汽车电子控制技术-2.ppt

⑵ 液力变矩器的组成 主要由 泵轮 （ b) 、 涡轮 (w) 、 导轮 (d) 组成。 在液力耦合器的基础上，增设导轮。导轮介于 泵轮和涡轮之间，通过 单向离合器 ，单向固定在输 出轴上。 （可顺转，不能逆转） 作用和组成 壳 壳 泵轮 涡轮 导轮 起动 齿圈 泵轮与壳连成一体为主动元件； 壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈 涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连；导轮悬浮在泵 轮与涡轮之间， 通过单向离 合器及导轮 固定套固定 在变速器外 壳上，单向 离合器使导 轮可以顺时针方向转动而不能逆时针方向转动。 液力变矩器的实物图 液力变矩器结构示意图 ① 泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片 径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导 环，提供一通道使 ATF 流动畅通。变矩器通 过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时， 将带动泵轮一同旋转，泵轮内的 ATF 依靠离 心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产 生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射 的 ATF 的速度也随着升高。 ② 涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘， 其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮 通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的 叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非 常小的间隙。 ③ 导轮 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和 涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单 向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮以 防止反向转动。这样，导轮根据工作液 冲击叶片的方向进行旋转或锁住。 ⑶ 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮： 将发动机的机械能转变为自 动变速器油的动能。 涡轮： 将自动变速器油的动能转变 为涡轮轴上的机械能。 导轮： 改变自动变速器油的流动方 向，从而达到增矩的作用。 液 力 变 矩 器 涡 流 与 环 流 ⑷ 液力变矩器涡流与环流 ⑸ 液力变矩器的工作原理 ① 增矩过程： M W =M B +M D ② 耦合点： M W =M B ③减矩过程： 导轮不转： M W =M B -M D 加装单向离合器后，导轮转动： M W =M B （与耦合状态相同） ３ . 液力变矩器的工作特性 定义： 当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转 速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、 转速比、和传动效率三者的变化规律。 变矩比 = 涡轮输出转矩 / 泵轮输出转矩 转速比 = 涡轮转速 / 泵轮转速 效率 = 输入功率 / 输出功率 汽车电子控制技术 Electronic Control Technology for Automobile 第七章 自动变速器 1 自动变速器概述 2 液力变矩器 3 变速齿轮机构 4 自动变速器供油系统 5 自动变速器操纵机构 6 典型自动变速器 7 无级变速电子控制系统简介 第一节 自动变速器概述 自动变速器 AT ： （ Automatic Transmission ） 液力机械式 HMT （ AT ） (Hydrodynamic Mechanical Transmission) 机械式 AMT (Automated Mechanical Transmission) 无级变速器 CVT (Continuously Variable Transmission) 自动变速器导言 一、自动变速器的组成 ⒈ 液力变矩器 ⒉ 齿轮变速机构 ⒊ 换挡执行机构 ⒋ 液压控制系统 ⒌ 电子控制系统 组成： ⒈ 液力变矩器 : 位于自动变速器的最前端，安装在发 动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增 扭功能，并能实现无级变速。 ⒉ 行星齿轮变速机构 : 包括行星齿轮变速机构的太阳 轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架可以实现不同的传动 比转换。 ⒊ 换档执行机构 : 换档执行机构的各种元件：离合器、 制动器、单向离合器，可以使行星齿轮变速机构处于不 同档位，实现不同的传动比。 ⒋ 液压控制系统 : 包括油泵、阀体、电磁阀、及液压 管路用于控制自动变速器升降档。 ⒌ 电子控制系统 : 包括电控单元（ ECU ）、传感器、 执行器及控制电路等，可按照设定的换档规律实现自动 换档。 液力变矩器 辛普森式行星齿轮机构 换档执行元件 - 离合器 换档执行元件 - 制动器 换档执行元件 - 单向离合器 液压操纵系统 ( 阀体 ) 液压操纵系统 ( 油泵 ) 二、自动变速器的工作过程 三、自动变速器的类型 ⒈ 按变速方式分类 有级变速器和无级变速器 ⒉ 按驱动方式分类 后驱自动变速器和前驱自动变速器 ⒊ 按前进挡的挡位数不同分类 3 、 4 、 5 、 6 速变速器，奔驰 7 速、丰田 8 速、 ZF8 速变速器 ⒋ 按齿轮变速器的类型分类 普通齿轮式（定轴轮系）和行星齿轮式（周转轮系） ⒌ 按液力变矩器的类型分类 单级三元件