某渡槽槽身安全性检测及结果分析.doc

某渡槽槽身安全性检测及结果分析 湖北省建筑科学研究设计院 雷珺 李军 一、工程概况 1、概况 某渡槽是宜昌东风渠总干渠上的一座主要建筑物之一，该渡槽已使用20多年。1997年～1998年由于原槽身断裂严重及钢筋锈蚀厉害，为保证安全，对原有渡槽进行了一次全面的整治和加固，更换了全部渡槽槽身，将原有24节双悬臂连续梁槽身全部改成了简支梁槽身，并对相应的支座排架及其基础进行了加固，1998年5月通水以来，新槽身先后出现大量裂缝，为此近几年又针对新槽身裂缝、漏水进行了部分加固。 2、渡槽槽身结构现状 槽身横向截面采用带拉杆的内空矩形断面，内空净宽2.8m，净高2.35m，槽两侧壁厚0.2m，槽底板厚0.25m，拉杆为矩形截面(0.15×0.15m2) ，拉杆间距1.5m，拉杆内配上下各2Φ14钢筋， 箍筋φ6@250，拉杆上面现浇宽1.0m，厚1.0m的混凝土人行面板，槽身设计标号为C25，槽身纵向采用简支梁结构，跨度有6m、9m、9.9m、11.0m、12.0m、12.8m、14.4m等七种形式，每节渡槽槽身均为四点支撑。 3、渡槽的技术参数 渡槽实际长度455.85m，上游进口槽底高212.48m，出口槽底高 211.57m，坡降为1/500，设计流量为15m3/S，相应水深为2.04m，加大流量18m3/S，相应水深为2.35m，槽身净宽2.8m，渡槽采用钢筋混凝土排架支承，排架最大高度20余米，最小高度约5米。 二、检测目的及内容 目前渡槽尚未加固的槽身多处出现横向和纵向裂缝，尤其是部分槽身中间出现多处贯穿性裂缝，给其安全使用带来了严重的隐患。本次检测针对四节渡槽槽身进行了载荷试验，并用水准仪对构件挠度变化进行了全过程测量，了解渡槽槽身的刚度情况；对所试验中的一节渡槽槽身进行详细的裂缝检测，用读数显微镜对裂缝进行测量，并记录槽身裂缝的实际状况；对所试验中的一节渡槽槽身的施工缝进行浅层抽芯，观察施工缝处混凝土的内质状况。 三、检测结果及分析 1、槽身载荷试验 １．１试验结果 对未加固渡槽槽身三节、已加固渡槽槽身一节进行载荷试验，试验分槽身空载，槽身不同受荷等四种情况进行。测试时间及载荷情况、槽身挠度值见下一览表。 测试时各槽荷载情况一览表 荷载与槽号 测试 时间 2号槽 荷载 9号槽 荷载 10号槽 荷载 18号槽 荷载 10时~12时 水深1.45m 约13m3/s 水深1.40m 约13m3/s 水深1.40m 约13m3/s 水深1.35m 约13m3/s 14时~15时 空 槽 空 槽 空 槽 空 槽 16时~17时 空槽槽底 空槽槽底 空槽槽底 空槽槽底 20时~21.3时 水深1.40m 水深1.86m 水深1.86m 水深1.86m 9.3时~10.3时 （第二日） 水深1.0m 约5m3/s 水深1.0m 约5m3/s 水深1.0m 约5m3/s 水深1.0m 约5m3/s 测试槽身挠度值一览表 槽身 编号 槽身实际 计算跨度 （m） 实测最大挠度值 规范允许挠度值 （mm） 空载时 （mm） 最大试验荷载时（mm） 2 9.5 13.0 18.0 21.11 18 10.7 22.5 34.0 19.45 9 11.5 11.0 21.5 20.91 10 11.5 10.5 14.0 20.91 测试结果：所抽测的四节渡槽槽身二节能满足规范要求的允许挠度值；9、18号槽身不能满足规范要求。9号和18号构件挠曲线图见下表。 １．２分析 载荷试验选择了目前裂缝多且未加固的槽身中跨度大的2号、18号槽，同时为了对已加固的槽身和未加固的槽身作出比对，选择了9号、10号槽进行载荷试验。在试验载荷大小上，采用了半槽水(实际流量约13m3/S)、大半槽水水深1.86m (超过历史最高槽身水位0.3m)，和小半槽水水深1.0m，三种载荷情况进行槽身的挠度变化检测，而且左、右侧墙均进行了测量，为了找出空载时结构自重所产生的挠度，对左右侧墙、槽底均进行了检测，反复测量，以减少测量误差。所有载荷测试结果表明：①载荷—变形曲线基本呈线性关系；②2号、10号槽身回弹较好，减少载荷后的变形值均未超过最大变形值的10%。③9号、18号槽身回弹较差，减少载荷后的变形值超过最大变形值的10%以上。试验结果比对了加固与未加固槽身的明显区别，已加固的槽身在载荷作用下结构刚度明显大于未加固构件，承载能力明显提高。试验结果与构件的裂缝多少，尤其是跨中底板横向裂缝多少有着直接的联系，18号槽身侧墙上水平缝隙二通条，竖向近10条，板底四条(其中中间一条从板底伸通到两侧的梁上)，试水后裂缝漏水严重，结构变形大。 ２、2号槽身检测 ２．１裂缝检测 对2号槽身进行详细的裂缝观测，裂缝宽度为0.1mm～0.2mm之间，详细结果如下图示