地铁车站下穿城市立交桥基础两次托换技术.pdf

地铁车站下穿城市立交桥基础 两次托换技术 2019年11月 ·青岛 交流题纲 一.前 言 二.项目简介 三.托换方案设计 四.施工步骤及操作要 五.施工监测 六.结束语 勇于跨越 追求卓越 一、前言 勇于跨越 追求卓越 一、前言 在进行城市地铁的设计与修建中，不可避免的遇到与城市立交桥（或城市民 房建筑物）基础桩基发生冲突，桩基托换技术的应用已是一个技术性强且行之有效 的解决办法，而在地铁修建的过程中又往往要保证不影响桥梁或民用建筑物正常使 用情况下进行施工作业。由于受地铁空间的限制因素，桩基托换往往需要进行多次 的力学转换，比如第一次转换到临时托换桩上，第二次转换到车站主体结构上。而 在基坑作业的情况下，进行桥梁桩基的两次受力转换是一种技术难度大、费用较高、 工期较长、风险性高的一种特殊施工方法，具有涉及专业性强、科技含量高、环境 安全保护问题突出的特点。结合成都地铁衣冠庙站（高新大道站）地铁车站下穿城 市立交桥基础两次托换技术的成功应用，有效地解决了车站空间进行桥梁托换不影 响正常通行的难题。 勇于跨越 追求卓越 一、工法立项该如何选题 二、项目简介 勇于跨越 追求卓越 二、项目简介 2.1 工程概况　　 一、工法定义及要求 衣冠庙站是成都地铁3号线一期工程的中间站，为地下二层岛式车站，站后设单存 车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。 衣冠庙立交桥上跨衣冠庙车站，桥面为双向4车道，桥宽15.1m，桥梁结构为15片单 箱单室小箱梁组成，沥青混凝土路面。桥墩与车站中心轴线交角为89°。衣冠庙立交 桥6 ＃桥墩桩基位于车站中央与车站主体结构相冲突，需对该桥桩进行托换处理；桥 下净空5m，桥墩基础为两根长15.5m、直径1.5m摩擦桩，桩中心距离6.5m，承台高 度1.5m，平面尺寸9.0x2.5m。 勇于跨越 追求卓越 二、项目简介 2.2 建（构）筑物位置关系　　 衣冠庙立交桥为简支梁桥，跨度20.7m，桥下净空约5m，桥面沥青混凝土路面。 6#桥墩位于车站中心正上方，承台底面距车站顶顶面为1.352m。 6#号桥墩 简支梁桥 5m 20.7m 15.5m 6 ＃桥 墩 基 础 为 两 根 直径 1.5m、长 15.5m的摩擦 桩 ，桩 中心距 离 6.5m 车站主体结构横断面 滑动式箱梁台座 ，桩 顶 承 台 9m 长 )x2.5m 宽 ） x1.5m （高），C30砼浇筑。 勇于跨越 追求卓越 二、项目简介 2.2 建（构）筑物位置关系　　 衣冠庙立交桥是进城方向上跨一环路的主干道，对进、出城方向的交通有很重要 的作用。于2003年4月26 日通车，为简支梁桥，桥宽15.1m，跨度