纯电动汽车动力系统及驱动关键技术.doc

纯电动汽车动力系统及驱动技术 一、电动汽车介绍及现实状况 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求车辆，电动汽车可分为三种:蓄电池式纯电动车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。电动汽车历史悠久，世界上第一辆电动汽车于1834年诞生，比1886年问世世界上第一辆内燃机汽车还要早半个世纪。 大力发展新能源汽车从而实现世界交通及能源结构转型已经成为现代汽车行业实现可连续发展关键趋势。和传统燃油汽车相比，电动汽车尽管现在技术不太成熟，但凭借其能源效率高、环境污染小、能源多样化优点已经成为汽车行业发展肯定选择，其发展也得到世界各国政府重视和支持。 1.1 中国电动汽车发展现实状况 中国电动汽车研究大约开始于上个世纪60年代，自“八五”以来，经过大量人力、物力和财力在纯电动汽车研究上投入，正式把电动汽车研究列入攻关计划，并在在北京、杭州等城市开展了不一样形式小规模示范运行。 20XX年中国正式开启了“十五”国家高新技术研究发展计划(863)，电动汽车被列入其中并投资数亿，确立了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车为“三纵”，以多能源动力总成、驱动电机和动力蓄电池共性关键技术为“三横”“三纵三横”研公布局川，具体分工以下:负担电动大客车项目标有北方车辆厂和北京理工大学，负担纯电动轿车研发是上海汽车、上海交通大学、天津汽车集团等。 自20XX年以来，国家陆续出台《汽车产业调整振兴计划》、电动汽车“十城千辆”项目，这表明在低碳经济政策背景下，国家对于纯电动汽车扶持力度正在不停加大。 1.2 国外电动汽车发展现实状况 在电动汽车发展进程中，各国和各地域全部依据自己国情和特点择了不一样技术路线，而处于技术领先位置仍然是日本、美国和欧洲，她们在电动汽车车速、续驶里程、加速性能、动力蓄电池、基础设施等方面全部有较大优势。纯电动汽车已经在欧洲各国中拥有大量用户，尤其是在当地政府部门。不过因为没有成功地处理电动汽车续驶里程问题，商业化进程缓慢。各大汽车厂商发展电动汽车热情显著不如日本和美国，所以其注意力更多地转向了其它清洁能源车开发。下表是国外多个电动汽车技术指标。 二、各类电动汽车比较 2.1 纯电动汽车 纯电动汽车(Electric Vehicle)，一个仅采取动力电池作为储能动力装置汽车。动力电池经过功率变换装置为驱动电机提供电能，使得驱动电机工作运转，驱动电机经传动系统带动车轮旋转，从而推进汽车前进或后退。相对于传统内燃机，驱动电机含有较宽调速范围，而且驱动电机低速恒转矩和高速恒功率特征能够愈加好地满足汽车起步、加速和高车速需求。纯电动汽车结构简单、能量利用率高、噪音低、零排放，可处理汽车给人类带来能源危机和环境污染问题。 2.2 混合动力汽车 将传统内燃机驱动系统和可反复充电电能储存系统驱动系统有机结合在一起汽车，即混合驱动汽车。混合动力汽车将传统内燃机和驱动电机优点相结合，含有愈加好动力性和燃油经济性;低负荷情况下可采取纯电模式进行驱动，在一定程度上能够缓解能源危机和降低环境污染。即使其续驶里程可靠近传统内燃机汽车续驶里程，但其长距离高速行驶时基础并不能降低油耗。混合动力汽车部分动力源仍然由传统内燃机提供，能够降低汽车对石油依靠和对环境污染程度，无法根当地处理能源危机和环境污染，将限制其未来发展。所以多数汽车企业将混合动力汽车作为新能源汽车发展过渡方案。 2.3 燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle)，以氧气等作为燃料，和大气中氧发生化学反应并产生电流，对驱动电机供电，从而驱动汽车行驶。燃料电池电动汽车电池能量经过氧气和氧气化学反应得到，其化学反应过程并不包含燃烧和热机做功，且不会化学反应产物对人体无害，不会污染环境。燃料电池电动汽车效率高、噪音低、无污染，被大家认为是理想新能源汽车。不过燃料电池在制造、使用及维护成本均很高，关键技术不够成熟，可靠性低和运行寿命低，所以无法在短期内实现量产化，市场化。 三、纯电动汽车动力系统 3.1 概述 电动汽车和传统燃油汽车真正区分在于动力系统。电动汽车即为用电力驱动车轮行驶车辆。电动汽车和传统内燃机汽车动力传输路线是大致一致，只是动力传输元件有很大区分。电动汽车动力系统关键有电池、电机、控制器、变速器、减速器、和驱动轮等组成。电动汽车动力系统工作过程:控制器接收并整合来自档位、刹车、油门(即加速踏板)信号，然后传输给电机来控制电机转速、转矩等从而来满足汽车在不一样行驶路况下要求。所以电动汽车动力系统组成部件相互匹配和总体部署方法将直接影响电动汽车动力性能。 3.2 纯电动车动力系统部署方案 1）传统驱动模式 图3-1 传统驱动模式 1-电动机;2-离合器;3-变速器;4-传动轴;5-驱动桥;6-转向器 该模式