2020年新版涵洞接长施工方案.docx

宝成改线涵洞接长施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （ 1）铁二院西成客运专线设计文件 （ 2）《铁路工程施工安全技术规程》 （TB10401.1-2003） （ 3）《铁路行车线上施工技术安全规则》 和《铁路工务安全规则》 （4）《铁路营业线施工及安全管理办法》 （铁运【 2012】280号） 和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （5）《铁路工程建设安全生产强制性标准与施工现场施工安全操 作规程使用手册》 （ 6）《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》 （西 铁运【 2013】 9号） （7）《西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办 法》西铁建函【 2012】110 号文件 （8）普通140Km/h铁路相关的验标、指南和技术规程。 2、编制原则 （ 1 ）确保既有线行车安全。 （ 2）最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。 （ 3）上级部门要求的总体工期、安全质量目标。 4）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计 意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计 标准要求。 （5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全 方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方 面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 （6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康 安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。 （7）少上大型机械设备的原则。 3、编制目的 邻近既有宝成线施工，存在有列车撞击、人员机械材料侵限、对 沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。 依据铁道 部和西安铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规 范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发 生，确保既有线行车安全。 二、工程概况 1、工程概况 本段共设有两处涵洞接长为排洪而设， 第一处位于上行线路里程 K334+870 采用 1-2.0m 钢筋混凝土盖板涵与既有线对接，涵洞接长 8.9m;第二处位于上行线路里程 K336+316采用1-3.0m钢筋混凝土盖 板涵与既有线对接，接长涵洞23m接长涵洞区域均位于既有线上行 线侧，接长涵洞总长度31.9m。 三、施工影响范围及工期安排 1、施工影响范围 影响范围： K334+85L K334+920上行; K336+292 K336+336上行 2、施工期对营业线的影响 宝成改线路基涵洞接长施工过程中存在危及既有线行车安全的 风险。具体见表3-1涵洞接长施工对既有线的影响及对策表。 表3-1 涵洞接长施工对既有线的影响及对策表 序号 施工项目 可能造成的影响 拟采取的措施 1 基底开挖换填 挖断地下管线、影 响行车安全 施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取 管线保护措施。 2 影响既有路基稳 疋 雨季对开挖面采用棚布覆盖， 及时排水。连续 快速施工，开挖后及时进行换填施工。 现场专 职防护员盯控，出现险情及时采用钢板桩防护 进行处理。迅速进行基础施工，拆模后及时进 行基坑回填。 3 机械作业 机械设备侵限 一机一人防护。驻站联络员、现场防护人员保 持联系畅通，列车接近时提前停止作业。 4 基础回填压实作 业 影响既有路基和 线路稳定 严禁采用大型压实设备， 采用小型振动平板夯 机压实。驻站联络员、现场防护人员保持联系 畅通，列车接近时提前停止作业。 5 施工人员 施工人员误上线， 人身安全事故 采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。 驻站 联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接 近时提前下线。 6 材料堆放 材料及施工废弃 物侵限 采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。 专人 负责材料堆放和线路巡查，严防材料侵限。  3、施工安全风险源识别及措施 3.1、施工安全风险源 表3-2施工安全风险源 区域、场所、过程 涵洞施工 危险源 可能导致的事故/事件 过程、活动 影响铁路运输 危险级别 施工前未开挖探沟 铁路行车事故 涵洞基础施工 高 清表时挖断电力、通讯、 信号电缆或损坏既有设 备 铁路行车事故 涵洞施工清表 高 营业线旁砍伐树木侵入 铁路的限界，或撞击铁路 接触网 铁路行车事故 涵洞施工清表 高 涵洞基地开挖换填时，挖 断电力、通讯、信号电缆 或损坏既有设备 铁路行车事故 涵洞基础施工 高 材料、料具、机械作业侵 入铁路的限界 铁路行车事故 涵洞施工 高 既有路基开挖未及时加 固或加固方法不当 坍塌 涵洞基础施工 低 机械作业未按规定设臵 隔离 铁路行车事故 涵洞施工 高 3.2、风险应对措施 严格执行六不准制度，即： 施工组织方案未经铁路局审核不准施工； 施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工； 无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工