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机械连接施工方案(范文) 第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页 目录 TOC \o "1-3" \h \z \u 1编制依据 1 2工程概况 1 3施工准备 2 3.1技术准备 2 3.2材料、机具准备 2 4施工工艺 2 5质量标准 4 6成品保护 5 7安全、文明施工要求 6 1编制依据 = 1 \* GB2⑴申江路站实施性《施工组织设计》; = 2 \* GB2⑵《混凝土结构施工及验收规范》（GB 50204—2002）（2011年版）; = 3 \* GB2⑶《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101） ; = 4 \* GB2⑷《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）; = 5 \* GB2⑸设计图纸及相关的图纸会审记录、设计变更洽商。 2工程概况 上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥、申江路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。 本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工。车站共设5个出入口及1个消防出入口。1号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与1号风亭、消防出入口合建；2号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与2号风亭、消防出入口合建；3、4号出入口及消防出入口设置于金海路南侧的靠近道路红线的人行道内，分别位于车站的东端、西端及中部；5号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与3号风亭合建。申江路站总平面图见2.1-1。 图2.1-1申江路站总平面布置 3施工准备 3.1技术准备 （1）开工前认真阅读、学习施工方案及设计文件，熟悉规范和技术交底，澄清有关技术问题，掌握技术参数及标准，制定安全保证措施，提出应急预案。对现场管理人员、操作人员进行交底，对进场施工人员进行培训考核，考核合格后持证上岗。 （2）核对钢筋加工交底图及加工数量单。 3.2材料、机具准备 = 1 \* GB2⑴套筒：宜使用优质碳素结构钢或合金结构钢，应有供货单位出厂合格证、材质证明书、资料齐全方可使用。 = 2 \* GB2⑵主要机具：钢筋切割机、JBG-40型钢筋直螺纹滚丝机、力矩扳手、通止环规、砂轮切割机、砂轮打磨机、钢筋调直机。 = 3 \* GB2⑶凡从事带肋钢筋螺纹连接工作的工人需经过技术培训，持证上岗，班组成员相对固定。 = 4 \* GB2⑷作业场地应有安全防护措施，加强劳动保护，防止发生触电、机械损伤等事故。 = 5 \* GB2⑸钢筋原材、直螺纹套筒、钢筋丝头保护帽按工程进度要求进场，出厂资料齐全且复试合格。 4施工工艺 = 1 \* GB2⑴工艺过程：钢筋下料→钢筋剥肋、切削→钢筋滚轧螺纹→钢筋连接。 = 2 \* GB2⑵钢筋下料：钢筋下料用无齿锯、专用锯片切割机等方法锯断，不许使用普通切筋机或电焊方法切断。要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形。 = 3 \* GB2⑶钢筋滚丝： 1）剥肋滚轧直螺纹的螺纹制作分为两个工序：a、钢筋切削、剥肋，b、滚轧螺纹，两道工序在同一台设备上一次完成。 2）螺纹剥肋工序：将机头前端的切削刀具按按规范规定钢筋规格相对应的剥肋光圈尺寸调整到预定位置，用锁紧螺母固定，并应在加工过程中经常检查剥肋光圆尺寸，发现超差应及时纠正。 3）螺纹滚扎工序：机头中换上与加上规格相应的机盒及滚轮，直径尺寸须调整，CABR剥肋滚扎直螺纹现场质量控制的核心是丝头加工质量的控制，因袭加工丝头的检验至关重要，丝头检验有四个要素：a、剥肋光圆尺寸b、螺纹中径尺寸c、螺纹加工长度d、螺纹牙型，每项检验用的量具、检验方法详见下表： = 4 \* GB2⑷对加工的钢筋螺纹丝头，需逐个进行目测检查，并每加工10个用检具检查一次； 检验项目 检验工具 检验方法及要求 剥