高速铁路安全与防灾技术（旧） 高速铁路安全与防灾技术-今创 高速铁路安全与防灾技术-今创防灾系统案例介绍.pptVIP

防灾安全监控系统故障案例 防灾安全监控系统FIX软件主画面 设备状态 单击某监测点或基站图片，会弹出该监测点或基站的设备状态，设备状态中显示各项功能的运行情况。 如图所示：某风站的设备状态 一、传感器通讯异常 传感器通讯异常情况有两种情况 主用风速风向仪的标号在软件中显示为A，备用风速风向仪的标号在软件中显示为B。 1.防灾安全监控系统FIX软件“设备状态”中显示绿色字体的“传感器通讯正常”变成红色字体“传感器通讯异常”并保持不变，说明传感器出现问题，或者是监测点现场到轨旁控制器这段线缆出现问题，最大的可能性是传感器本身的问题。 情况如图所示： 处理方法：更换风速风向仪，如果是线缆问题，则需分段检查线缆。 判断现场问题方法： ①目测传感器外观是否损坏及传感器专用装置是否安装牢固，没有问题再进行下一步； ②打开数据采集单元目测箱内所有设备、线路、防雷有无明显松动、烧蚀、变形、异味等，没有问题再进行下一步； ③用万用表测量芬兰传感器的电压持续测量一分钟观察电压波动（正常DC 26.5-27.5V）。德国、瑞士传感器电压没转换前（AC 220-230V）转换后（DC 28V左右）。芬兰、德国、瑞士传感器数据电压（DC 5-10V）内跳动，没有问题再进行下一步； ④放好梯子，带好安全带，将安全绳一端连接到接触网杆上，一端与安全带牢固连接，并有防护人确认；确保梯子平稳、安全带牢固，一个扶梯，一人爬杆，手能够触摸到托架时把安全带系到托架上，保证牢固； ⑤更换后，至少两次确认接头拧紧，指北针对位； ⑥再次测量数据采集单元内的数据是否符合技术标准； ⑦现场负责人检查传感器更换情况及现场情况； ⑧现场负责人记录传感器序列号、监测点K里程、更换时间、故障原因； ⑨现场负责人签字后，方可撤离现场。 需要携带的工具 梯子、头灯、防护服、万用表、数据采集单元钥匙、小一字起、小十字起、活动扳手、尖嘴钳、老虎钳、偏口钳、绝缘胶布、扎带、芬兰传感器专用六方扳手、德国传感器专用六方扳手、瑞士传感器专用六方扳手、8-10开口扳手、中号十字起、中号一字起、细铁丝1米（直径约为2mm）、线缆n米、指北针等 。 2.防灾安全监控系统FIX软件“设备状态”中显示绿色字体的“传感器通讯正常”变成红色字体“传感器通讯异常”，反复变化。说明传感器出现问题，或者是监测点现场到轨旁控制器这段线缆出现问题，最大的可能性是线缆的问题或者接触不良的原因。 如果是传感器的问题，则更换传感器，若是线缆问题，同上操作。 二、板子通讯异常 板子分为主控板（JCFZ6110）、气象板（JCFZ6130）、调度板（JCFZ6151）、电网板（JCFZ6150）。 气象板分为V型和L型，两种不同的型号。V型气象板是为芬兰Vaisala传感器提供服务，L型气象板是为德国Lambrecht传感器提供服务。 防灾安全监控系统软件显示某板子通讯异常，说明该板子有部分损坏，需要更换。 故障案例，异物电网板损坏，如下图所示： 电网板更换前的状态 电网板更换后的状态 此处基站靠近大山，雷雨天气较恶劣，受雷电影响较大，板子被雷击坏了元器件，基站内其它设备也有不同程度的损坏。 电网板内部损坏某些元器件会使上、下行继电器落下导致红轨，保证了“故障-安全”原则。 为了保障列车安全稳定的运行，防灾安全监控系统又增加了防雷单元。 三、现场异物侵限 异物监测点的网子传感器受到损坏，致使双电网断线，上、下行继电器落下，导致红轨。 如图所示：该异物监测点被车撞了，导致红轨。 被撞坏的线缆 异物传感器-公路桥的一侧 异物子系统原理图 四、网络通讯异常 网线没有插牢，网线插头位置在机柜后面，还有一处在通信配线架一端。 网络配置不合适。 如图所示：网络通讯异常 五、“数据无效”次数过多 历史记录查询软件中，设备报警记录的“数据无效”次数过多，每天五百次左右，说明很有可能是传感器已经损坏，则更换传感器。 六、电源无输入 电源无输入是指基站内提供给防灾系统的220V交流电下电。需要到基站检查电源情况，确认并解决。 在电源无输入的情况下，设备状态图中会显示“电源1无输入”或“电源2无输入”，下图是正常状态。 * * 轨旁 控制器 电网1 电网2 电网1 电网2 轨旁 控制器 电网1 电网2 电网1 电网2 * * *