挤压铸造工艺原理特点分类.docVIP

第9章挤压铸造 概述 工艺原理 挤压铸造，简称挤铸，也称“液态模锻”或“液 锻”。其原理是对进入挤压铸型型腔内的液态 （或半固态）金属施加较高的机械压力，使其成形和凝固，从 而获得铸件或铸锭的一种工艺方法。 此工艺是一种介于模锻与压铸之间，实施铸锻结 合的工艺。其与模锻不同，置于模具（铸型 ) 中的不是固态坯料，而是液态（或半固态）金属；与普通压铸 不同，其液态金属是自下而上缓慢、平稳充型的，并保持在高压力下凝固。 工艺分类 从工艺方法方面，挤压铸造主要分两大类：①直接挤压铸造，简称直接挤铸，包括直接冲头挤铸、柱塞挤铸等，即液态金属在压力推动下充填由冲头与凹型组成的型腔中，且挤压冲头直接挤压在铸件上（见 图 9-1 ）。②间接挤压铸造，简称间接挤铸，包括上压式和下顶式间接挤铸等，即液态金属在压力推动下，充填已闭合锁型的型腔中，挤压压冲头通过内浇道将压力传递到铸件上（见图 9-2) 。 图 9-1 典型直接挤压铸造工艺程序示意图a）铸型准备 b）浇注 c ）合挤压压 d）开型，取出铸件 按挤压铸型的分（合）型方向的不同，挤压铸造 也可分为立式挤铸（水平分型，如图 9-1 所示）和卧 式挤铸（垂直分型，如图 9-2 所示 ) 两大类。但不论是 何种类型，为创造良好的排气条件，挤压冲头对液态 金属的挤压力，大都是垂直方向（由上向下或自下而 上) 施加的。  图 9- 2 典型间接挤压铸造 （下顶式）工艺程序示意图 a）铸型准备后浇注 b ）合型，挤压料筒摆正 e）挤压头和挤压料筒上升 d ）挤压头上升挤压 工艺过程 挤压铸造的工艺过程一般分为下列步骤 （见图 9-1 ， 图 9-2 ）。 1）铸型准备 包括对铸型、 挤压料简及挤压冲头的清理和喷涂，并将其回复到准备位置上。 2）浇注 将液态（或半固态） 金属注入凹型或料筒中。 3）合型 合型并锁型，将料筒、冲头进入待挤压位置。 （ 4）挤压 用挤压冲头将液态（半固态）金属推人型 腔，并继续保压直至其完全凝固。 （ 5）开型 推出铸件。 挤压铸造一般在专用挤压铸造机（简称挤铸机） 上进行。但国内外也不少是选普通液压机代用，后者 设备投资少，也可行，但生产效率低并会影响产品质 量。 工艺特点 ）铸件组织致密，有利于防止气孔、缩松、裂纹产生；显微组织可细化；可进行固溶热处理；力学性能高于其他普通铸件，对直接挤压铸造件（简称直接挤铸件），可接近同种合金锻件水平。 ）铸件有较高的尺寸精度 （铝合金和镁合金铸件可达 GBT 6414-1999 的 CT5），较低的表面粗糙度值 （铝铸件可达 Ra=）。 ）工艺适应性较强， 适用于生产多种铸造合金和部分变形合金件。 ）工艺出品率高。 ）便于实现机械化、自动化生产。 ）此工艺一般适合生产形状不很复杂的厚壁铸件。应用范围 本工艺已广泛用于生产各种铝合金，镁合金，锌 合金，铜合金，及其金属基复合材料的挤铸件。国内外应用情况见表 9-1 。 应用领域 零件名称 铝合金及镁合金轮毂，铝及铝基 复合材料活塞， 铝的横梁（十字梁）、 受力件 转向节、下支臂、制动卡钳、ABS 零件， 发动机缸体、 支架、 变速器、 飞轮壳，空压机连杆 汽车 耐压、气 铝的空调压缩机涡轮盘、前后缸 体、前后盖，转向阀壳体，油泵， 密性零 多支管， 燃料分配管， 制动器缸体， 件 离合器缸体，滤清器支架 铝的拔叉、 泵体、摇臂、 履带板、 耐磨件 空压机活塞和斜盘、铝基复合材料 制动毂 应用领域 零件名称 摩托 铝合金及镁合金的轮毂、 上下连板、 车、 受力件 传动箱壳体、后衣架、曲柄、车架 电动 体、把接头、车架接头、方向轴 车及 耐压及 自行 铝的活塞、减振筒、碟刹泵体 耐磨件 车 铝及镁的磁盘驱动器箱体、电器 主轴衬套、电器压紧环影像磁鼓、 电器零件 声纳壳体、滤波器壳及支架、紧线 夹 加热板、计算机零件、电机转子  船用螺旋浆、气动仪表壳体、光学 其他机械铝合 镜架壳体、压力锅及炊器、坦克轮 金件 及军品零件， 跑道灯罩、 轮椅构件、 气体过滤器壳体、钢琴支架 铜合金阀体、洁具、轴套、蜗轮、 其他材料件 吹氧喷头件，球铁耙片、生铁锅， 模具钢件，锌合金蜗轮及模具件等