机场地势与排水设计汇编.pptVIP

机场地势和排水设计  :机场地势设计的特点和方法 )机场地势设计的特点 1:面状设计 公路、铁路的地势设计窄而长,称之为线状设计,机场的宽度相对于公路和 铁路来说要宽的多,它的横向影响较大,其地势设计称之为横向设计。 2:土石方工程量大 个机场的土石方量,少则几十万立方米,多则几百万立方米,甚至上千万 立方米。土石方工程投资费用约占场道工程总投资的百分之三十左右(道面占百 分之六十,其它占百分之十)。而地势设计的好坏很容易使得土石方工程投资费 用相差几百万元,甚至上千万元,因此地势设计对机场修建的投资影响较大 3:考虑因素较多 地势设计是整个机场设计的中心环节,飞行场地设计高程的确定不仅影响到 机场的净空、机场的排水以及机场道面设计,而且还影响到机场助航灯光、通讯 导航以及航站楼等的设计 4:具体设计工作繁杂 在整个机场设计中,地势设计所化的时间最多,设计工程量也是最大。从可 行性研究阶段的土石方工程量估算到施工图设计阶段的土方最优调配,地势设计 几乎贯穿于整个机场设计的全过程。  (二)机场地势设计方法 1:断面法设计 2:计算机辅助设计方法(CAD) 四:机场位置点与高程 标准”规定:机场位置以主跑道中线的中点为准。其座标采用1954年北京 座标系,用经纬度表示,精确到秒;高程用1956年黄海高程系,精确到厘米  第二节飞行场地地势设计的技术标准 技术标准就是以保证飞机在机场上能够安全的活动,同时又要工程量最小 作为设计的准则。机场地势设计的技术标准可分为三大类,即:坡度、变坡和视 距 坡度 坡度的含义是什么严格地讲,坡度乙一团④x=但是 在机场上,这里团角很小,所以,可以用角的弧度数表示。坡度常用代数值来 表示,上坡为正,下坡为负 平均坡度 跑道轴线上两端点的高差除以跑道长度称为平均纵坡。平均纵坡对飞机起 飞滑跑长度有影响,当逆坡起飞时,所需跑道的长度随着平均纵坡的增大而增大 因此,为了减少跑道长度,平均纵坡越小越好,通常,在地势设计时,当平均纵 坡超过0.005时,就要验算跑道长度是否够长。  最大坡度 最大坡度,即局部最大坡度,它有纵坡和横坡之分 1:最大纵坡 既使平均坡度满足技术要求时,局部最大坡度也应加以限制。因为,为了 保证飞机不断加速,达到离地起飞的目的,飞机在地面滑跑的加速度必须足够大 才行,而飞机逆坡起飞时,加速度随着坡度的增大而减小,如果局部最大坡度不 加以限制,就可能导致飞机无法上天 2:最大横坡 为了保证飞机滑跑的安全与稳定,同时防止地势表面被雨水冲刷。要对跑道 横坡加以限制。跑道横坡不大于10%‰,常用8‰,土质表面要防止雨水冲刷,又 要考虑土质情况,横坡为15‰-25‰。 (三):最小坡度 最小纵坡可以为零,最小横坡是根据有利于机场排水而确定的一般不小于5‰  二:变坡 一)变坡值 当坡度改变时,所形成的转折角叫作变坡值;或叫折断值。其大小等于相邻 两坡度的代数差 当两坡度方向相反时,是两坡度之和 当两坡度方向相同时,是两坡度之差(大减小) 当飞机机轮通过变坡点时,起落架上会产生附加荷载。在凸行变坡上,起落 架上的荷载是先小后大,逐渐衰退,在凹行变坡上,起落架上的荷载是先大后小 ,逐渐衰退 起落架上产生的附加荷载的大小,主要取决于飞机通过变坡点的滑跑速度和 变坡值的大小。为了保障飞机有足够的滑跑速度和飞机的安全(起落架不受损伤 ,同时还要考虑到飞机上的人员不至于产生很不舒服的感觉,就必须限制变坡 值的大小。 军用标准规定:跑道的最大变坡值不大于10‰,我国实际修建的机场,跑道 的最大变坡值一般不超过8  二)折断间距 相邻两折断点之间的水平距离,叫作折断间距,或叫变坡间距 飞机机轮在通过变坡点后附加荷载是逐渐衰减的。如果衰减的程度 还未达到较弱时,机轮又通过了下一个变坡点,此时,机轮上的附 加荷载就会迭加,从而产生更大的附加荷载,影响飞机的滑行速度 因此变坡间距不宜太短,必须对最小坡段长度加以限制 两个连续变坡交点间的距离应不小于下述两个数值的较大值 1:两个相邻变坡代数差绝对值之和乘以曲率半径 2:最小变坡段长度 在实际设计中,跑道两端的最小坡段长度通常取500米,跑道中 间的最小坡段长度取200米 (三)竖向断面的曲率半径—R 为了减少飞机通过变坡点时机轮上所产生的附加荷载,实际设 计时,变坡点位置处通常需设竖曲线。军用标准规定:当跑道的纵 向变坡值超过5‰时,需设竖曲线。当在变坡点位置处设置竖曲线 时,竖曲线位置处的道面标高须作适当的调整  :跑道的视距 飞行员坐在驾驶室内能看到的前方跑道上具有一定高度的障 碍物的最远距离