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公路建设中做好软土地基处理 【摘要】软土对我国公路建设有着很大 的危害，因此,本文就在公路建设中如何做 好软土出来做出了一些探讨。 【关键词】软土地基公路建设 在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布 着软土，而这些地区一般又是经济发达地区 对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路。 因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通 道处软土都给它们带来不同程度的危害。 如 路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道 等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些 地区的公路建设者感到非常棘手,要花大量 人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测 试、设计、科研和施工。目的是为了整治好， 处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全， 快速,舒适地行驶在公路上。 一、刖曰 软土对公路的危害，引起我国公路方面 各具部门的重视，科研、设计、施工等单位 全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索 了不少对策，并取得了可喜的成绩。 科研部门成立了专门机构,组织机关。 交通部下属科研院、所有之，为了承担软土 科研及试验工程临时组成科研小组也有之。 近年来为集设计、科研与施工为一体专门服 务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程 而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、 湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配 套公司,给软基处理带来新的生机。 勘察设计部门利用他们勘察单位的优 势,采用多种勘探，测试手段,尤其近年来不 仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力 触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及 多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、 力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的 地质资料和各种必需的土工试验数据，大大 提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更 有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算， 多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加 快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅 速提供设计成果，也元形中减轻了设计人员 的劳动强度。 施工部门由于目前软土部门趋向专业 化。公路部门有，航务、铁道、市政、水电…… 等部门也有。它们拥有专门的施工机械 ，可 使用多种材料进行软基处理施工,并能埋置 检测观察仪具体进行监测，从而也保证了施 工质量和施工安全。 其他部门在学术活动方面，不少学会或 有关情报单位，不时地举行软土地基经验次 序或专题研究会,以提高科技人员素质并收 到取长补短加快信息传递的多方面的效果。 在管理工作方面：交通部急生产单位之 所急，最近正组织几个单位，经过三年努力， 编制出交通行业标准〈〈公路软土地基路堤设 计施工技术规范》，它的即将颁布与出版，将 使我国公路软基无论在设计方面或施工方 面，出现了有章可循的局面。 二、路基处理 处理的一般原则 以时间换金钱，早在10年前，日本著 名换金钱处理软土路堤的方法。 即尽早用堆 载预压不作深层处理软基的方法，这种以自 然沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也 简单的方法。但我国公路基本建设的程序不 能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程 项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情 况用自然沉降法将难以实现。 以金钱赢得时间：即在施工工期紧迫 时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高 度在临界高度以下,可不作地基处理。桥梁 米用基础处,其余软土都需米用不同方法处 理，只不过可用多种方案进行优选。 勘察、设计和施工 软土地区的地质情况首先要弄清楚 ， 工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区 以便按分区不同在区别地予以处理。 在勘察 设计时如地质工作做的不够深，在施工时一 旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地 质情况作进一步了解。 设计方案要经济又要合理切合当地 实际情况。 所用材料数量要够、质量要保证；施 工机械数量、规格、性能均要满足要求。 施工时要严格遵守施工技术规范和 操作规程办事，以保证良好的质量，软土地 段特别要注意控制填土速率，避免和产生路 堤滑移或发生其它意外事情。 监理工作要跟上，观测仪具事先要埋 置好，及时进行监理和记录。以保证施工的 质量和安全。 如能树立质量第一的思想，严格将上述 几项工作做好，应该说软土路基施工，可以 达到安全、优质的目的。 处理方案的评价 处理软土地基常用的方法在公路方 面是排水固结，多用各种不同长度和间距的 袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合，虽 然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。 为了加快固结而且可提高地基承载力 ， 也可用直径30?50cm或更小一些的砂桩或 碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少 3?5倍。 轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料 一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫 塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土 和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。 轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小 或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它 作为填料还有节约投资、减少占地等效益。 其他辅助方法：土工布还