铁路信号规章与业务管理 铁路信号规章与业务管理、项目五：LEU及应答器 LEU及应答器技术标准.docVIP

LEU及应答器技术标准 目 录 TOC \h \z \t 标题 2,1,标题 4,2 1 应答器的基本结构与工作原理 3 1.1 CTCS-2中应答器的作用 3 1.2 应答器的分类 3 1.3应答器结构和原理 3 2 轨旁电子单元（LEU）的基本结构与工作原理 8 2.1 LEU的功能 8 2.2阿尔斯通公司的LEU 8 2.3 CSEE的LEU 11 1 应答器的基本结构与工作原理 1.1 CTCS-2中应答器的作用 车站列控中心根据进路状态、线路参数、临时限速命令等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车。 应答器设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点，向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速信息等，具体如下： 线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数。 线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许的速度等。 车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路速度”、“线路坡度”、“轨道区段”等线路参数。 道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度等。 特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等。 其它信息：固定障碍物信息、列车运行目标速度、链接数据等。 列控车载设备根据地面设备（包括应答器）提供的信号动态信息、线路参数、临时限速信息及有关动车组信息生成控制速度和目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 1.2 应答器的分类 应答器分为有源应答器和无源应答器两种。 无源应答器设置在区间，与外界无物理连接，用于发送固定不变的数据：如发送线路坡度，最大允许运行的速度、轨道电路参数、列车等级切换信息 有源应答器与LEU连接，向列车传送实时可变信息。用于发送LEU传输过来的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站的进站和出站端，主要发送进路信息和临时限速信息。有源应答器发送实时变化的以及固定的信息：临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。 LEU（轨旁电子单元）周期地接收来自于列控中心（TCC）的报文，并将其连续不断的向有源应答器发送。 1.3应答器结构和原理 由图3-26所示可知，应答器是CTCS2中重要的地面信息和控制中心信息的传递纽带，通过LEU（地面电子单元）完成信息的传送，应答器的结构和工作原理如下： 应答器结构及性能参数 应答器的主要用途是向车载ATP控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。 安装位置及外观 应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与机车间的相互通信。安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。 当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。 通过报文读写工具BEPT可以向改写无源应答器的数据报文。 通过BEPT可以对无源应答器存储的数据报文进行读出、校核。 有源应答器通过与LEU的连接，可实时改变传送的数据报文。 当与LEU通信故障时（接口“C”故障），有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文。 阿尔斯通的有源应答器和无源应答器完全相同，通过电缆及插接件与LEU连接，就做为有源应答器使用； 下面主要描述阿尔斯通应答器。外观如图3-27所示。 图 3-27　阿尔斯通应答器外观 应答器机械特性 应答器由壳体（黄盒子）、电路板、灌封材料构成。壳体是玻璃纤维类材料热压而成；电路板厚度为3.2mm，安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。 应答器外部尺寸：长480 mm 宽350 mm 高70 mm 。重量：约7公斤。 应答器抗杂物理能力 欧洲标准中，对应答器定义了2个等级的抗杂物能力，A级和B级，A级更为严格，其指标如表3-1所示。 表3-1 应答器抗杂物A级参数 材料 规格 应答器的顶层（mm） A级 水 清澈的 200 含0.1 %的NaCl（重量） 100 雪 新鲜的，0℃ 300 潮湿的，含20 %的水份 300 冰 无孔 100 道碴 石头 100 沙子 干燥的 20 潮湿的Wet 20 泥浆 不含盐 50 含盐，0.5 %的NaCl（重量） 50 铁矿石 赤铁矿(Fe2O3) 20 磁铁矿(Fe3O4) 20 铁尘 制动产生的铁粉 10 煤尘 含8 %的硫磺 10 油和油脂 50 应答器运用环境 运行温度范围： -40