中和轨温与预留轨缝的路基上无缝线路的设计书.docxVIP

中和轨温及预留轨缝的路基上无缝线路的设计方案 一、基本容 1）收集资料，综合分析。 并对通过专业书籍及相关学术期刊的学习， 了解无缝线路铺设的意义及国外发展的现状。 路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。 并对 2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。 3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。 4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温） 。 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。该设计 的目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计 算理论）。 二、基本要求 对设计从全局上把握，思路清晰，将个人的独立见解在设计说明书中完整地表达出来； 有关计算建议上机完成，语言不限，但程序要具有通用性，即对各种参数条件都适用；并 将源程序及计算结果附在课程设计书中。 独立完成，有自己的特色； 设计时间 1 周。 设计书容主要包括：设计任务、设计目的和意义、设计理论依据、设计参数、计算过程、 设计总结（设计方案的评述、收获及建议） 、参考文献。 课程设计报告的文字部分要求详细完整、章节清晰、计算过程详尽、结论合理可靠。同时 要求字迹工整、书面整洁。 三、设计思路 无缝线路中和轨温计算的主要思路如图： 图中揭示了该设计的主要思路。中和轨温应根据当地的轨温条件（ TmaxTmin ）和轨道允许 的升温幅度和降温幅度来确定。 因此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。应根据无缝线路的设计原则来确 ^定。 主要计算如下： 1、无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温幅度） 强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力 []: d t f [] 式中：d —钢轨动弯应力（Mpa,计算方法参见“轨道结构力学分析” 一章； t ――钢轨温度应力（Mpa； f——钢轨附加应力（Mpa，如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、 列车制动等引起的附加应力等。 本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取 f 10Mpa ； ［］――钢轨允许应力。 因此允许的降温幅度［td］可由下式计算 ［td］—- （4-） 式中：d ――钢轨动弯应力（Mpa,取拉应力计算值。 2、据稳定性条件确定允许的升温幅度 根据稳定性计算求得的允许温度压力［P］后，可计算出允许的升温幅度［t』: [tc] [tc] [P] 2Pf 2EF (4-) 式中：Pf——附加压力，本设计可取为零（N） ［教材［P］――轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式” 和参考文献1］ ［教材 2、中和轨温确定 根据图，中和轨温te计算如下: teTmax te Tmax Tmin [td] [ tc] 2 四、设计参数 （自己选取、组合） 主要技术指标： 每个学生取家庭所在地区某段提速线路铺设无缝线路，设计其锁定轨温 1、轨道条件 钢轨：60kg/m,屈服强度s 457Mpa，钢轨断面对水平轴的惯性矩Ix 3217cm 轨枕：III型混凝土枕，1667根/km,轨枕间距a 60cm ； 道床：道碴为一级道碴，面碴厚 25cm底碴厚20cm 路基填料：沙粘土； 钢轨支座刚度D :检算钢轨 D =301000 （N/cm）; 检算轨下基础 D =720000（ N/cm） 曲线最小半径R的区段（曲线半径R取笔画总和乘以20+400） 营条件 机车：东风11燃机车，Vmax=160km/h （学号最后是单号的） 机车：SS4燃机车，Vmax=100km/h （学号最后是双号的） 轮重和轴距请查阅相关文献。 其它参数按设计要求，参见有关规则和图书资料合理选取，并说明理由 主要参考文献： 1、 教材 2、 《铁路轨道》谷爱军主编 中国铁道 3、 《铁路无缝线路》 广钟岩等，中国铁道。 4、 铁道工程，郝瀛主编，西南交通大学。 计算相关的其他问题 附加速度系数 附加速度系数1和2 速度围 km/h 电力 机车 1 120 VW 160 0.3 M 100 2 160 VW 200 0.1 V2 100 混凝土枕线路的初始弯曲 初始弯曲 50kg/m钢轨 60kg/m钢轨 75kg/m钢轨 弹性初弯foe （ mr）i 3.0 2.5 2.0 塑性初弯fop（ mm 3.0 2.5 2.0 我国常用机车类型的计算参数 机车种 类 机车型号 轮轴名称 轮重 （kN） 轮距 （cm 构造速度 （km/h） 燃 机 车 ND 第一转 向架 I 106 255 118 II 106 180 III 106 820 第二转 向架 I 106 II 106 180 III 106 250 东风4 （DF） 第一转 向架 I 112.8 180 客120 货100