80吨缆索吊机系统设计与施工方案.docVIP

吨缆索吊机系统设计与施工方案 80T 缆索吊机系统设计与施工方案 一、概述 兴山县香溪河特大桥为单孔净跨 180 m 的上承式钢管劲性骨架 箱形拱桥。劲性钢骨架制造厂设在左岸桥头接线路路基上。 劲性钢骨 架按设计要求分三段 (6 片)制作，采用无支架缆索系统悬吊安装。 缆索吊机系统布置两组主索、两组工作索，设计吊装能力 2×40 T(主索 )、2×5 T(工作索 )，主索跨径 259 m，后锚边跨为 69 m、53.8 m。 索塔采用独立桅杆式钢塔架， 固定索鞍，缆风固定。 现浇 C20 混凝土 锚碇。 主要工程数量见下表 1。 表 1 主要工程数量表 二、缆索系统设置 1、主索道和辅助工作索道 布置两组主索道和两组工作索道。 前者与大桥劲性钢管骨架拱肋 轴线重合，主要用于吊装大桥劲性钢管骨架以及移动安装拱箱底模的 操作平台。后者吊运工作提蓝、横撑、模板和钢筋等小件。钢管拱肋 采用专用吊具吊运安装。 主索参数表（一组） ① 起重索 主索起重索采用 6×37+1-φ17.5 的钢丝绳。主索道为两个跑车 , ——————————————————————————————————————————————— 每个跑车用一根起重索 ,其活头经塔顶工作索鞍在塔顶经转向进入起 重卷扬机；其死头穿绕跑车下定滑轮和吊具上动滑轮（走 8 布置）再 通过塔顶工作索鞍在塔后地锚上固定。 辅助工作索道为单跑车， 其起重索采用 6×37+1-φ17.5 的钢丝绳， 4 布置。活头经塔顶上悬挂的滑轮到主地垄转向进入卷扬机， 工作索鞍在塔顶经转向进入起重卷扬机； 其死头穿绕跑车下定滑轮和吊具上动滑轮再通过塔顶转向在塔后地锚上固定。 ② 牵引索 主索道牵引索采用 6×37+1-φ26 的普通钢丝绳，跑车间用带子绳相连，两跑车外侧各设置一根牵引索， 分别经塔顶工作索鞍转向再次经地锚转向进入卷扬机。 ③跑车与吊具 跑车与吊具是在索道上运行和起吊重物的装置。 每组主索道采用两个跑车。一个跑车纵向布置 4 排行走轮，每排横向行走轮为 4 个，每组主索道跑车布置的行走轮共 32 个，行走轮直径均为 300mm。 滑轮组、定滑轮组用吊板与跑车相连， 动滑轮组用墙板与吊环相连，滑轮组的穿绕起重索应异面交叉或共面平行， 不能有任意两根相交以免摩擦损伤起重索。 专用吊具采用扁担式，以保证钢丝索不压坏劲性钢管骨架。 2.主锚碇 锚碇顺桥梁轴线布置，右岸主锚碇在 0+343.8 处，距塔架 69 米，。 左岸主锚碇在 0+725.6 ——————————————————————————————————————————————— 处，距塔架 52.8 米。均采用 C20钢筋混凝土锚梁，结构尺寸为 7.0×2.0×2.5m,埋入基岩深度 3m。其上拔力由抗滑锚杆和回填压重 抵抗。 锚梁预埋锚扣数量为：左岸 8 个， 80t4 个、 40t2 个、 32t2 个，右岸 8 个， 80t4 个、 40t2 个、 32t2 个。塔架后缆风地垄及转向地锚均布置在主地锚上面 (左右岸各 14 个)。 主索与地面夹角，右岸 28o，左岸 35o。一组主缆索张力为 1292KN，一组工作缆索张力为 28KN。锚梁最大弯矩 4200KNm（包括缆风、扣索、起重索、牵引索等作用力） 。 3.塔架 塔架基础左岸置于 24#桥台台墙上，右岸置于基岩上，要求基岩的允许承载力应大于 0.3MPa。基础用 C20混凝土现浇，并预埋 M20 的地脚螺栓。 右岸塔顶索鞍高程为 226.29m，塔高 35.43m；左岸塔顶索鞍高程 226.06m，塔高 35.08m。基本水平。 塔架为桅杆式独柱塔架，下端铰接。结构形式为，断面面积 115 115cm，主肢弦杆∠ 160×160×12，斜杆和腹杆∠ 75×75×8，斜撑与立柱的夹角为 55o。塔顶索鞍为弧型固定式。 4.驱动装置 (卷扬机) 卷扬机分左右岸集中布置，索道用卷扬机左岸布置在塔架右侧 （下游方向） 30 米处，右岸布置塔架左侧（下游方向） 。 扣索收紧滑车组用卷扬机设置在塔架附近， 扣索地锚利用塔架基 础。 卷扬机型号分布如下： ——————————————————————————————————————————————— 5.钢管劲性骨架稳定缆风 钢管劲性骨架分三段吊装， 采用单肋合拢， 缆风索对其纵横向的 稳定性有重大作用，侧缆风沿桥轴线两侧 ,香溪河两岸各布置一个地 垄。为保证地锚正常工作， 保证钢管劲性骨架中轴线的对正，在地锚 工作前必须试拉，既用 5t 手拉葫芦对上下游两岸的地锚交叉对拉。 缆风索工作过程中， 必须采取可靠的防护措施， 防止受到意外碰 撞。 6.扣架与扣索滑车组 采用塔扣，由于受主缆索的限制，故采用正扣正就位。边段