一工区高速铁路测量方案..docxVIP

施工测量放样方案 1、 编制依据 《高速铁路工程测量规范》(TB10601 — 2009) 〈〈铁路工程测量规范》(TB10101-2009 ) 〈〈国家一、二等水准测量规范》 (GB/T 12897-2006) 〈〈铁路工程卫星测量规范》(TB10054-2010) 2、 工程概况 工程规模简介 宝兰铁路客运专线甘肃段BLTJ-1标一工区线路设计起讫 里程为DK683+608?DK695+204.3，全 长11.58km ,其 中包括 牛背隧道，东岔沟大桥，胡店隧道，乍林沟大桥，乍岭隧道。 路线平面布置 本工区线形较为复杂，分左右两线，其中 IDK684+220.959 ?IDK688+172.803 在半径为 R=9004.6 的平 曲线上，缓和曲线缓和段长为190m ,圆曲线段长为 3951.844m ; IDK689+396.584 ?IDK690+192.016 在 半径为 R=12000的平曲线上，缓和曲线缓和段长为140m,圆曲线段 长为 795.432m ; DK694+625.491 ?DK695+734.928 在半径为 R=11004.6的平曲线上，缓和曲线缓和段长为160m，圆曲线 段长为 1109.437m.设一条里程为 DK683+274.619=DK691+300 长度为25.381m 的短链。纵坡坡度：里程 DK683+620? IDK686+180 坡度为 3 %的 上坡，里程 IDK686+180 ? IDK688+300 坡度为 10 %的上坡，里程IDK688+300? DK691+850 坡度为 3% 的上坡，里程 DK691+850 ?DK695+100 坡度为24.98471 %的 上坡，里程 DK695+100?DK701+600坡 度为17%的上坡，竖曲线半径为25000m。 3、测量方案 本工程测量的特点 本工区测线里程为 DK683+608?DK695+204.3 ,全长 11.58km。沿线有中铁第一勘察设计院提供的8个CPI平面 控制点和8个水准点。为了施工方便增加测量放样精度又加 设11个平面控制点。 控制测量方案设计 地面导线点的布置列一表及示图： 表一 点名 坐标(米) X Y CPI023 3803952.9841 483036.5740 CPI024 3803174.2315 482720.2734 CPI025 3805675.0919 476514.6826 CPI026 3805038.4509 476426.2095 CPI027 3807643.0357 474079.5134 CPI028 3808374.7851 473901.0064 CPI029 3809439.0308 471142.1894 CPI030A 3809914.5668 472696.5017 BL1-1 3804868.3112 481050.1100 BL1-2 3804507.1758 480991.3601 BL1-3 3804425.0598 480892.8409 BL1-4 3805829.9891 476936.1854 BL1-5 3805551.5003 476689.6877 BL1-6 3805688.0918 476635.1565 BL1-7 3806000.4486 476698.0799 BL1-8 3807920.8710 474389.0130 BL1-9 3808080.0382 474285.6720 BL1-10 3807514.3665 473896.1976 BL1-11 3807459.4985 473760.7782 所有点位通视良好，导线复测采用加密GPS复测，经复测合 格，采用表一的数据。 1） 接桩和复测 做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报 监理、设计单位和业主。若导线网和高程网精度分别满足精 密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和 标志。 2） 地面导线控制测量 地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差v士 2.5 〃，测回数丑级全站仪为6测回，方位角闭合差5V n 〃， 每边测距中误差v 士 6mm 测距相对中误差v 1/60000 ,全长 相对闭合差V 1/35000 ,相邻点的相对中误差V 士 8mm所用 仪器是彳来卡的TS09型1 〃级全站仪进行测角和测边，该仪器 的主要技术指标是测角精度士 1〃，测距精度是0.51mm 士 0.16ppm 。 3） 地面高程控制测量 地面水准点的布置列表： 表二 点号 高程（米） BLSBM003 789.2774 CPI023 769.1167 CPI028 813.4358 CPI027 809.7339 CPI025 791.781 CPI