汽油机电控点火系统教案.docVIP

课程名称汽车发动机电控技术 课程名称 汽车发动机电控技术 总学时：10 学时 课程性质 理论课 任课教师 职 称 授课对象 专业 年 班级 教学目的和 掌握发动机电控系统的基本组成； 了解发动机电控技术的发展， 和 要 求 各传感器的类型和功用。 教学重点和 重点：电控点火系统的功能； 电控点火系统工作原理及主要元件的 构造与维修。 难 点 难点：电控点火控制原理 教学进程 第 第 次课 授课章节 学 时 备 注 第 1 次课 电控点火系统的组成与工作原理 2 第 2 次课 电控点火系统的组成与工作原理 2 第 3 次课 电控点火系统主要元件的构造与检修 6 教案（章节备课） 学时 第 1 节 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压 缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向 增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低， 传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小， NOx 排放降低。 最佳点火提前角确定依据 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用 ESA控制系统， 更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大） ，点火提前角小， 反之点火提前角大。 燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 控制点火提前角的基本方法 教 起动时的点火提前角是固定的，一般为 10°左右，与发动机工况无关。 案 起动后的点火提前角控制有： 内 （1）实际点火提前角 =初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提 容 前角 （2）实际点火提前角 =初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 点火提前角的修正 水温修正 1）暖机修正 冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。 随温度升高点火提前角变化如图。 冷却水温过高时应增大点火提前角。 点火提前角的过热修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。 怠速稳定性的修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 控制信号有：发动机转速信号、节气门开度信号、车速、空调信号等。 空燃比反馈修正 根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来控制空燃比，喷油量大则点火提前角小。 二、通电时间的控制 通电时间对发动机性能的影响 教 初级电路被断开的瞬间，初始电流能达到的值与初级电路接通的时间长案 短有关，只有通电时间一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流内 影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性。 所以，发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。 容 通电时间的控制方法 现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通 电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速； 而现代点火线圈初级电路的通电时间由 ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（ IGt 信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电 第 第 2 节 点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 汽油机点火系统的类型： 传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。缺点：（ 1）高速易断火，不适合高速发动机。 ）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 ）点火能量低，点火可靠性差。 微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。二、基本组成与工作原理 1．基本组成 一般由电源、传感器、 ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。2．工作原理 发动机工作时， ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序 和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点 火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电 教 流从点火线圈中的初级电路通过， 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或 案 直接送至工作气缸的火花塞。 内 三、有分电器电控点火系统 容 特点： 1 个点火线圈。 组成：由凸轮轴 / 曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传