汽车构造与拆装（旧） 学习包三 汽车构造与拆装教学课件3.4.pptVIP

学习情境3 汽车底盘拆装与调整 单元4 驱动桥拆装与调整 单元4 驱动桥拆装与调整 驱动桥的作用 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥的类型 断开式驱动桥： 非断开（整体）式驱动桥： 驱动桥的组成 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 单级主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 单级主减速器 双级主减速器 单速式 双速式 单级主减速器的特点： 体积小、质量小、传动比高 单级主减速器 构造： 桑塔纳轿车的主减速器 主减速器 结构 主动锥齿轮的支承型式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 主动齿轮支承方式 以上两图分别是何种支承方式？ 从动最齿轮如何支承？ 结构 锥齿轮的齿形 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 两种齿轮的对比 结构—主减速器的调整装置 双级主减速器 轮边减速器 差速器 差速器 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 普通差速器 构 造 桑塔纳发动机差速器 差速器工作情况 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 3、既公转又自转 直线行驶时的差速器 直线行驶时的差速器 A、运动特性： 直线行驶时： n1=n2=n0 转弯行驶时的差速器 差速器工作原理 A、运动特性： 直线行驶时： n1=n2=n0转弯行驶时：ω1＋ω2=2ω0 转弯时 差速器工作原理 思考： 如果汽车行驶时，一个车轮陷在泥中，会有什么情况发生？ 防滑差速器 强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 防滑差速器 自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 托森差速器：轴间差速器、蜗轮－蜗杆结构 轮间差速器 1-差速器外壳；2-蜗轮轴；3-半轴；4-直齿圆柱齿轮； 5-主减速器齿轮；6-蜗轮；7-前轴蜗杆； 半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 承受转矩，不受弯矩和外力，外力与弯矩由轮毂通过轮毂轴承传给桥壳，而不经半轴。 广泛用于载货汽车。 2）半浮式半轴支承 承受转矩，外端受弯矩，车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端。 结构紧凑，质量小，半轴受力情况复杂且拆装不方便。多用于轿车及微、轻型汽车。 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 四轮驱动系统 四轮驱动系统： 全轮驱动系统：只能全轮驱动，可以将大部分发动机动力传递给有最大附着力的驱动桥，不适用于越野行驶，适合于在不良路面上改善汽车性能。 全轮驱动结构：自动锁定的轴间差速器（或黏液耦合器） 作用：前、后桥之间产生速度差；前、后桥之间分配动力；防止分动器损坏；防滑作用。 四轮驱动系统 完成工作！学习愉快！ 滑动接合套 固定接合套 动力传递：空心轴→外壳→涡轮轴→涡轮→蜗杆→前后齿轮轴 差速作用：啮合在一起的直齿圆柱齿轮，转向相反 桥壳 整体式 强度、刚度较大，且检查、拆装和调整主减速器、差速器方便，普遍应用于各类汽车上。 分段式 易于铸造，加工方便，但维护不便，目前已很少使用。 《汽车构造与拆装》 学习单元3.4 驱动桥拆装与调整 《汽车构造与拆装》 学习单元3.4 驱动桥拆装与调整 任务描述：了解必要的信息，正确使用工具，对驱动桥各结构进行拆装 任务目的：通过拆装，掌握驱动桥各部分的正确拆装顺序和方法，熟悉其构造，及其各部分之间的安装位置关系 任务要求：小组协作完成，零部件整齐摆放，主减速器油的正确处理，安全文明生产 拓展目的：用PPT展示工作过程 完成任务工单 主减速器 从动锥齿轮 主动锥齿轮 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴