KC5-RFID技术及应用 RFIDETC系统的硬件选型 RFID ETC系统主硬件选型-KC05141301-a01.ppt

* RFID ETC系统的硬件选型 * CONTENTS PAGE 目录页 1 2 目录 各模块设备选型 ETC硬件构成 ETC的硬件组成 ETC系统主要硬件为：车道控制器、RSU和OBU，ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。 ＥＴＣ天线模块 天线按协议方式的话分为两款，即单模天线和双模天线。单模天线就只支持地方标准或国家标准当中的一个标准的天线。例如湖南、贵州是仅支持国标的单模天线。广东的旧款天线也是只支持广东地标的单模天线。双模天线的话就例如福建、广东。例如现有使用广东地方标准的天线，后来有了国家标准，因此又产生了兼容国标的新款天线。 天线按使用方式分为三种:单天线、一拖一双天线、双独立天线。 一拖一双天线是最老的双天线模式，就是一个天线电源适配器和天线相连；然后在天线旁边的地方，在同一个横杆的地方挂另一个天线，这两个天线用一个线缆串联组成的。目前使用较少 双独立天线是目前市场主推的安装方式，该方案使用方式是在一个立杆上根据车道行进方向前后装两个横杆，在前后衡杆上在分别装一个天线，而且每个天线都和一个天线电源适配器相连，因此才称之为是双独立天线。 天线设备包括天线和天线电源适配器 天线安装在ETC车道正中央的上方，天线电源适配器安装车亭内ETC机柜里面。通过一根16芯线把天线和天线电源适配器相连来通信。天线电源适配器通过串口线（串口直通线）和工控机的COM口相连来通信。 费额显示器模块 费额显示牌的作用是显示车辆的关键交易信息。如车牌、车型、入口、金额、余额等信息。方便区分正在交易的是哪辆车；车型是多少；哪里进的高速；收费金额是多少；储值卡的话还会显示余额是多少等等。 费显一般按品牌常用的有李戈费显、恒富威费显(福建以前用，但已大部分停用)、欧讯费显、华工费显等等。 费显的接线方式是根据费显内部的设备集成方式来的。如费显是否集成了（红绿）通行灯和报警器控制。有的话就一根电源线和一根数据线就可以，不是的话就要根据有几个独立设备，就要用几个线缆来单独控制。费显电源是通过接一个三芯线到机柜内的电源220V空气开关来供电。 数据通信我们一般用带有屏蔽线的2芯线或3芯线。最好采用带屏蔽的线缆。屏蔽线不能用来当数据地，防止因感应雷而打坏设备。 自动栏杆机模块 栏杆机一般由箱体、机芯（含电机）、控制系统（含主控器或驱动器）、栏杆臂四部分组成。ETC用的栏杆机一般为高速栏杆。为了让车辆快速通过车道，抬杆时间一般都要求达到小于0.6秒。因为整个读卡扣款交易的时间在400毫秒，如果栏杆机抬杆很慢的话，就根本不可能实现不停车，因此栏杆是一个ETC的关键设备之一。 ETC现在常用的高速栏杆按品牌一般为德国magnetic和新加坡德亚，因性价比的原因现在主要都是使用德亚栏杆机。 magnetic 德亚 一般栏杆机的控制接线方法也是用继电器原理。系统一般是用两个继电器的常开点来分别控制抬降杆，而不是用一个继电器的常开常闭点控制。虽然栏杆机的状态不是抬杆就是降杆。但是系统有时并不想限定只能选择一个状态，系统还可以选择两者都不选择，保持原有的状态。 因此使用两个独立的常开控制点。因为用继电器方式控制，因此栏杆机的控制模式我们要选择脉冲控制方式。例如德国magnetic是选择模式4。德亚栏杆机是选择双常开控制模式，而不是单常开控制模式。 车辆检测器模块 车辆检测器是通过检测线圈里是否有金属物体，然后把信号转为继电器输出方式的常开常闭的开关量。 环形线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈(一般为2m×1.5m)。当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量就可以检测出车辆的存在。 检测这个电感变化量一般来说有两种方式： 1、利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测； 2、另一种方式则是利用由环形地埋线圈构成回路的耦合电路对其振荡频率进行检测。 常用的车辆检测器有华工车检器、南非车检器、新软用车检器。 车辆检测器有几个设置关键参数： 灵敏度(Sensitivity) 灵敏度提升（Sensitivity Boot） 频率(Frequency) 存在时间(DelayTime) 脉冲方式（Pulse Mode） 输出模式（Output Mode） 延迟时间（Extend Time） ETC系统分为单区域和双区域模式 单区域一般使用3