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汽轮机调速系统  目录 、汽轮机调速系统简介 二、DEH系统的组成部分 三、调速系统 四、危急遮断系统  、汽轮机调速系统简介 调速系统发展经历了三个阶段,早期的机 械调节系统,中期的液压调速系统,现在 的电液调节系统也就是DEH。用于汽轮发电 机组的DEH数字电液控制系统综合固态电子 学和高压液压系统的优点,用来控制汽轮 机的蒸汽流量。  ·汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制 部分和液压调节保安部分。电子控制主要 由分布式控制系统DCS及DEH专用模件组成, 它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、 人机接口等方面的任务。液压调节保安部 分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、 配汽机构等组成,它将电气控制信号转换 为液压机械控制信号,最终控制汽轮机进 汽阀门的开度。  调速系统应满足下列要求: 1、当主汽门全开时,调速系统应能维持汽轮机空 负荷运行。 2、当汽轮机由满负荷突然甩负荷时,调速系统应 能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速以 下 3、主汽门和调速汽门阀杆、错油门、调速系统连 杆上的各连接裝配应没有卡涩和松动现象,当负 荷改变时,调门应平均而平稳地移动,当系统负 荷稳定时,负荷不应晃动。 4、当危急保安器动作时,应保证主汽门关闭严密。  调速系统的迟缓率 ·汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速 系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不 灵活以及连杆等结合处的间隙、错油 门的重叠度等因素造成的动作迟缓程 度。机械液压型调速器最好的迟缓率 ε=0.3~04%。采用电液压式数字型调 速器灵敏度很高迟缓率(人工死区)可 以调节到接近于零。  迟缓率过大的影响 ·调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行 的影响有: (1)在汽轮机空负荷时;由于调节系统 迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳 定,从而使并列困难。 (2)汽轮机并网后,由于迟缓率过大, 将会引起负荷的摆动。 ·(3)当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓 率过大、使调节汽门不能立即关闭,造 成转速突升,致使危急保安器动作。如  速度变动率 ·速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变 化与额定转速之比其计算公式为 6=(n1n2n×100% 式中n1汽轮机空负荷时的转速,n2:汽轮机满负荷时 的转速,n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如 下:汽轮机在正常运行时当电网发生故障或汽轮发电 机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零这时汽轮机的 转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值这种 现象称为动态飞升。转速上升的最高值由速度变动 率决定,一般应为4~5%。若汽轮机的额定转速为 3000转/分则动态飞升在120~150转/分之间。速度 变动率越大,转速上升越高危险也越大。  速度变动率的必要性 机组突然甩往负荷时,汽轮机转速将迅速 上升,此时调速系统应能将汽轮机转速控 制在危急保安器动作数值以下。否则将造 成危急保安器动作,使汽轮机停机或转速 下降,增加重新并网前的操作,延长事故 处置时间甚至致使事故扩大。更危险的情 况是万一危急保安器不动作,可能引发飞 车事故。