圆柱墩工程施工组织设计.docxVIP

范文. 范文.范例.参考 WORD WORD格式整理版 贵州省江口至瓮安高速公路 圆柱墩施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第二公路工程局有限公司 安江高速公路TJ1B合同段项目经理部 2014年4月 目 录 TOC \o 1-5 \h \z 一、 编制依据 1 二、 编制范围 1 三、 编制目的 1 四、 编制原则 1 五、 工程概况 2 六、 施工条件 2 1 ?地形、地貌 2 地质条件及气候 2 七、 计划工期 3 1、 施工组织 4 2、 工地试验 4 3、 工地测量 4 九、施工工艺 4 1、 施工放样 5 2、 脚手架搭设 5 3、 钢筋加工及安装 6 4、 模板制作及安装 7 5、 混凝土浇注 8 6、 砼养生 9 十、质量检验 9 1、 质量要求 9 2、 质量标准 9 九、施工人员组织建设计划 10 十一、T梁预制质量保证措施 11 1、质量管理资源配置 11 3、 混凝土的拌制与运输 11 5、施工中主要采用的技术措施 11 十三、安全保证措施 11 十四、文明保证措施 13 十五、环境保护措施 13 圆柱墩施工专项方案 一、 编制依据 1、 交通部标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTGT F50-2011); 2、 交通部标准《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80-1-2004)； 3、 贵州省交通厅公路工程相关技术标准； 4、 江口至瓮安高速公路TJ1B合同段两阶段施工图设计文件。 5、 江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。 6、 江口至瓮安高速公路 TJ1B合同段实施性施工组织设计。 7、 《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。 二、 编制范围 中交安江高速公路TJ1B合同段圆柱墩的施工方案(其中：大青山特 大桥圆柱墩72根，竹林湾2#大桥圆柱墩26根，沙坪村大桥圆柱墩 26 根)。 三、 编制目的 针对安江高速TJ1B项目实际情况，结合山区高速公路施工技术特点， 细化具体施工方案，确保圆柱墩施工工程质量可控，施工生产安全顺利， 进度满足总体工期安排需要。 四、 编制原则 1、 根据工程实际情况，合理制定施工方案与施工顺序。 2、 制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设 备，确保工程质量。 3、 因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成 本。 4、 采用平行流水作业及均衡施工方法，确保施工工期 。 五、 工程概况 TJ1B合同段起讫桩号为 K6+453.4?ZK12+247(YK12+227),线路长度 5.774km。主要工程内容包括：特大桥 1座、大桥2座。其中竹林湾2# 大桥(K7+051.5?K7+578.5 )左右幅均为 40米*13跨，沙坪村大桥 (K7+941.5?K8+283.5 )左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥 (ZK10+069.46 ?ZK11+317.5 , YK10+148.5 ?ZK11+314.35 )左幅为 40 米*31跨，右幅为40米*29跨。 六、 施工条件 .地形、地貌 项目所处段落主要为中低山岩溶峰丛地貌区，由寒武系(€) 、奥陶 系(O)老地层中的白云岩、石灰岩组成，处于云贵高原向湘西丘陵过渡 带，高程在750?1000m之间；山脉形态以条带状为主，山体相对较大， 近似椭圆状；山间洼地沟谷狭长，呈封闭或半封闭状；发育程度不同的漏 斗管道是地表水向地下垂直渗透的通道。山体上峰丛、峰丘、洼地等相间 连片，坡地植被以灌木为主，坡脚和洼地是主要的农田耕作地。 .地质条件及气候 项目段落由于经过雪峰期构造运动、加里东期构造运动、海西期构造 运动及印支期构造运动、燕山期构造运动等多期次构造运动，特别是雪峰 期构造运动及燕山期构造运动尤为强烈，使项目区地质构造复杂、地层岩 性复杂、水文地质条件复杂，碳酸盐岩、岩溶极为发育。 项目区域位于贵州东部NS向构造带、NNE向构造带和NE向构造带 的交汇地区。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部 分为NS向、NNE向及NE向，主要为雪峰期、燕山期地质构造形迹。现 将区域内主要褶皱和断裂构造简述如下： 江口向斜：轴向NE,其核部因水银厂枢纽断裂破坏而轴线不明显， 在江口附近有一 SW向分支，大致经闵孝至张家寨附近翘起，该分支又称 闵孝向斜，其核部被团坡逆断层破坏。主向斜向 SW延续至周家寨以北翘 起而结束。两翼岩层倾角 15?30。，东南部因断层影响局部倒转。项目 区起点段位于该向斜的南翼部。 地质主要为泥岩、白云质灰岩，不良地质作用主要为岩溶。 项目区气候属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水 丰沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨热同季，具有明显季风性气候 特点。沿线年平均气温13.6?16.8 C之间，年极端最高气温 38.1