合蚌墩身施工方案(范文).docVIP

PAGE 4 合蚌墩身施工方案(范文) PAGE 第 页 共 NUMPAGES 14 页 第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、施工准备 - 1 - 四、施工工艺 - 2 - 1、墩台身施工工艺流程 - 2 - 2、模板工程 - 2 - 3、钢筋制作安装 - 3 - 4、混凝土浇筑 - 4 - 5、混凝土养护 - 5 - 6、施工缝处理 - 5 - 五、人员、机械安排 - 6 - 六、冬季、雨季及夜间施工保证措施 - 7 - 七、质量及安全保证措施 - 9 - 七、环保措施 - 12 - 一、编制依据 1.合蚌双凤特大桥设计施工图 2.铁道部颁布的现行客运专线设计、施工、验收规范及其它有关文件资料 3.铁道部、上海铁路局及京福公司下发的相关铁路营业线施工安全管理办法、文件 4.工地现场调查、采集、咨询所获取的资料 二、工程概况 合蚌客运专线合蚌双凤特大桥中心里程DK119+746.862,全长13094.92m，其中从0#墩～98#墩由我分部负责施工，施工里程为DK113+199.402～DK116+500。桥墩主要有三种:端模半径1m、1.8m和2m，全部为直墩，且墩高小于15m。其中1.8m和2m半径的连续梁墩身，为79#～82#墩，共4个，其余均为普通墩。 三、施工准备 1、测量放样： 采用全站仪对墩身十字中心线位置进行准确放样，用水泥钉标示各点位，并用红油漆进行标识。将计算资料和放样资料保存完好，以备核查。 2、防护架搭设： 根据施工需要本工程外防护架采用钢管扣件式双排脚手架，其中靠近既有线一侧脚手架外侧立挂密目安全网全部封闭。 3、场地布置： 规划作业、设置材料存放、机械停放场地。物资、机械、人员到位。 四、施工工艺 1、墩台身施工工艺流程 墩台身施工工艺流程图 2、模板工程 墩身、顶帽模板采用厂制定型钢模板，圆端形墩身模板有两种形式：桁架和拉杆式大块钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，节高有0.5m、1m、2m，面板厚6mm。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。用全站仪放样精确放出墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。 墩身模板采用汽车运输至墩位附近，采用25t汽车吊现场拼装，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用揽风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见下表： 表一 墩身模板安装允许偏差表 序号 检查项目 允许偏差（mm） 1 前后、左右距中心线尺寸 ±10 2 表面平整度 3 3 相邻模板错台 1 4 同一梁端两垫石高差 2 5 预埋铁件和预留孔位置 5 每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂。模板安装时，拉杆两端使用双螺母，安装过程自下而上逐根检查，确保紧固后方可安装下一根。上下节模板之间按照法兰上开孔数量全部用螺栓连接，螺母紧固。模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。 拉杆式钢模操作平台采用钢管扣件式双排脚手架，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（加固杆件）分开设置。模板安装完成后，用揽风绳把模板固定。揽风绳一端设置在模板上，每套模板对称设置4根，另一端用地锚固定。地锚用混凝土浇注成0.8*0.8*1m，混凝土顶面预埋φ20螺纹钢，预埋长度1m，顶端设置横向钢筋。揽风绳选用φ16的优质钢丝绳。 3、钢筋制作安装 钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合下表的规定。 表二 墩身钢筋安装允许偏差表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 1 受力钢筋全长 ±10mm 2 弯起钢筋的弯折位置 20mm 3 箍筋内净尺寸 ±3mm 结构主筋接头采用焊接连接，焊接长度大于10d，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所规定值。 混凝土垫块采用同标号混凝土垫块。 表三 钢筋位置允许偏差表 检 查 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋间距 ±5 同排中受力钢筋间距 ±10 分布钢筋间距 ±20 箍筋间距