沪宁城际铁路连续梁桥施工监控方案.docxVIP

上海至南京城际轨道交通工程连续梁桥施工监控、监测方案 华东交通大学技术开发部 二??九年二月 目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、概况 3 \o Current Document 二、施工监控、监测的任务及目的 3 \o Current Document 三、施工监控、监测的原理和方法 4 四、施工监控、监测工作的目标 14 五、项目实施组织形式与管理措施 15 六、应变、温度、挠度测点布置图 16 七、监控费用 18 沪宁城际轨道交通工程连续梁桥施工监控、监测方案 一、工程概况 沪宁城际铁路是国务院 2005年 3月原则通过的《长江三角洲地区城际轨道交 通网规划（2005?2020年）》中宁?沪?杭?甬“ Z”型主轴的一部分，是沪宁通 道综合运输体系的重要组成部分，线路走向基本并行于既有沪宁铁路北侧，起自 上海站、虹桥站，经苏州、无锡、常州、镇江，至南京，上海至南京线路全长 300.07Km,虹桥至南京全长293.74Km,累计正线长度312.988Km。全线设特大桥、 大中桥115座162.137公里，正线隧道5座2.74Km,桥隧总长164.877Km，占线 路总长的52.7%。软土、松软土路基72.44Km。全线共设城际车站31个（预留4 个），其中上海市境内设安亭、南翔、上海西、上海 4个城际站，全线高架站 8个。 全线投资估算总额 298.24亿元。施工总工期三年。 全线采用无碴轨道，行车速度高，对桥梁的施工质量控制要求很严格。确保 大桥在施工阶段的安全以及成桥后的线型，是关系到该工程完成后是否能正常运 营的关键。因此对大桥进行施工阶段的监控、监测是有必要的。 二、施工监控、监测的任务及目的 对高次超静定桥跨结构（多跨连续梁或连续刚构，或斜拉桥） ，其成桥的梁部 线形和结构恒载内力与施工方法有着密切的关系，也就是说，不同的施工方法和 工序会导致不同的结构线形和内力。另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模 量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的随机影响，由 于在测量等方面产生的误差，结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一 致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的竖向挠度误 差）具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增 加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的内力和线形。特 别是采用悬臂施工技术的大跨度桥梁，施工中的不合理误差状态如不能及时地加 以识别和处理，主梁的应力有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事故。 施工控制的目的，就是根据实际的施工工序，以及现场获取的参数和数据， 对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果 给出其主梁端的挠度（梁段定位标高）等施工控制参数，分析施工误差状态，采 用应力预警体系对施工状态进行安全度评价和灾害预警。这样，才能保证结构的 受力和变形始终处于安全的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。 本项目工作的目标是:把大跨度桥梁施工控制的理论和方法应用于沪 宁城际 轨道交通工程连续梁桥的实际施工过程，对该桥施工期间的线型、混凝土应力 等内容进行有力的控制和调整，即：根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁 内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力（应力）与变形数据， 随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预测值的差异并找出原因，提出修 正对策，以协助施工单位安全、优质、高效地进行施工，并确保在全桥建成以后 桥梁的内力状态与外形曲线与设计尽量相符。 三、施工监控、监测的原理和方法 1、建立施工监控、监测的控制体系 施工监控、监测的工作，广义上讲，就是指施工监控、监测体系的建立和正 确的运作。 （1）施工监控、监测的技术体系 桥梁的施工监控、监测与桥梁的设计和施工有密切的联系。根据沪宁城际轨 道交通工程连续梁桥设计和施工的具体特点，参考国内外桥梁施工监控、监测工 作的开展情况，拟建立图1所示的施工监控、监测技术体系，依此进行施工监控、 监测。 从图1可以看到：桥梁的施工监控、监测是与桥梁设计、施工及监理是密切 联系的。从信息论的观点看，桥梁的施工监控、监测过程是一个信息采集、信息 分析处理和信息反馈的过程。通过实时测量体系和现场测试体系，可以采集到桥 梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工监控、监测的计算分析体 系，对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据（如变形、 内力、应力）的分析，可以对施工误差做出评价，并根据需要研究制定出精度控 制和误差调整的具体措施。最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供反馈信 息。在施工控制计算和误差分析中，通过对施工容许误差度指标数据体系、施工 反馈