城市道路与交通规划方案复习重点TT.docVIP

城市道路和交通计划 复习资料 1.2 第一章 1.人体活动空间 自由活动圈(直径1.22~1.34米)内，步行能够很自由不干扰她人；即人均所拥有空间达成3.7m2。 舒适活动圈(直径1.07～1.22米)内，穿越行人不至接触到原来行人,0.9~1.17m2； 限制活动圈(直径0.92～1.07米)内，穿越行人要侧身走才不至接触到原来行人0.6~0.9m2； 接触区(直径0.48~0.6米)内，行人已无法穿行超越,0.18~0.28m2； 通常选择1.4~3.7m2/人空间值作为确定服务水平界限临界点。 满足行人通行道路最小净空为2.5m。 2.停车方法 车辆停放方法：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便快速，但沿路占地最长，单位长度内停放车辆数量少。常见于路边临时停车或短时间停放，有利于加紧停车泊位周转） ②垂直式（单位长度内停放车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，所以要求通道宽度最少有1.2倍车身长度。部署时可考虑两边停车，适用中间一条通道） ③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不一样而异，宜在场地受限制时采取。车辆出入及停车均较方便，有利快速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，尤其是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采取） 中国较多采取平行式和垂直式 车辆停发方法：①前进停车，后退发车 （常见于家庭车库或建筑周围停车） ②后退停车，前进发车 （最常采取，优点是发车快速方便，占地面积少，常见于公共停车场。） ③前进停车，前进发车 （更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，通常较少采取 3.地面停车场，每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库30~35m2，路边停车带16~20m2 第二章 1.交通流特征三大参数：①交通量：指在单位时间内经过道路某一地点或某一断面车辆数量或行人数量。前者称为车流量，后者称为人流量。②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或经过距离。③密度（K）：指在某一瞬时内单位道路面积上分布车辆数或行人数量。 行人速度、密度和流量关系：Q=K·V 2交通调查地点：确保实现清楚避免干扰，不设在公共汽车停靠站和车辆行人出入频繁建筑物前，在车流较稳定断面。 交通量调查内容：一、不分流向调查 二、分流向调查 三、转向调查或交叉口调查 四、分车种调查 五、车辆占有调查 六、行人交通调查 七、境界出入调查 八、分隔查核线调查。 车头间距：在同向行驶车流中，前后相邻两辆车头之间距离称为车头间距。 车头时距：在同向行驶车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面时间间隔称为车头时距。 第三章 1．平面线形计划设计内容：依据道路网计划确定道路走向和道路之间方位关系，以道路中线为准，考虑地形地物城市建设用地影响；依据行车技术要求确定道路用地范围内平行线形，和组成这些线形直线曲线和它们之间衔接关系；对于小半径曲线，还应该考虑行车视距、路段加宽和道路超高设置等要求。 2曲线分为曲线半径为常数圆曲线和曲率半径为变数缓解曲线 作用：①曲率连续改变，便于车辆遵照车道行驶（视觉效果好线形缓解） ②离心加速度逐步改变，旅客感觉舒适（旅客舒适行车缓解） ③超高横坡度逐步改变，行车愈加平稳（超高缓解） ④和曲线配合适当，增加线形美观 汽车在缓解曲线上行驶时间最少应有3秒。计算行车速度小于40km/h时，缓解曲线可用直线替换。 3.圆曲线 横向力系数μ,即表示汽车单位重量所受到横向力。它能够表示汽车在曲线上行驶时横向稳定程度，μ值越大，表示横向愈不稳定，汽车就可能产生侧向滑移。（是判定道路设计转弯半径是否符合要求基础条件） μ=V2/127R±i R——平曲线半径 i——路拱坡度 确保汽车不产生侧移必需条件：μ≤φ0 φ0——横向摩阻系数 圆曲线半径计算公式：R=V2/127（μ±i） i——弯道外侧—，弯道内侧+ 缓解曲线：汽车回转半径曲率半径能从直线段ρ=∞，有规律地逐步减小到ρ=R，这一改变路段即为缓解曲线段。 V（km/h） 80 60 50 40 R（m） 10000 700 500 不设缓解曲线：①V＜40km/h ②R=0.144V2 3.行车视距选择：采取停车视距检验城市道路视距要求，校核平面线形。对于未设分隔带活划线标志道路必需按会车视距校核平面线形。平面线形视距确保：必需清楚视距区段内横净距内障碍物。 怎样确保？？ 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木，建筑物障碍物所遮挡。有遮挡障碍物必需清除。P65有图 H为内侧道上汽车应确保横净距，即道路曲线最内侧车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所组成曲线内侧空间界限距离。通常小汽车驾驶员视距高为1.1——1.2M。卡车