地铁杂散电流腐蚀防护关键技术作业规程.docVIP

地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49－92 　　主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所　　同意部门：中国建设部　　施行日期：1993年4月1日　　相关公布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》通知　　建标〔1992〕477号 依据原城镇建设环境保护部（88）城标字第141号文要求，由北京市地下铁道科学技术研究所主编《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》，业经审查，现同意为行业标准，编号CJJ49－92，自1993年4月1日起施行。　　本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，其具体解释工作由北京市地下铁道科学技术研究所负责。　　本标准由建设部标准定额研究所组织出版。　　中国建设部　　1992年7月25日　　第一章 总则　　第1.0.1条 地铁杂散电流（迷流）对城市建筑和地铁本身含有较大腐蚀作用，为有效地限制地铁杂散电流，降低和消除其不利影响，确保地铁含有良好社会经济总体效益，制订本规程。　　第1.0.2条 本规程适适用于采取直流电力牵引和走行轨回流方法地铁系统设计、施工和运行维护等各个步骤。其中关键包含：　　一、地铁直流牵引供电系统中和限制和减小杂散电流值相关方法；　　二、地铁中可能受到杂散电流腐蚀或影响其外泄结构和设备；　　三、地铁系统中防蚀方法。　　本规程不适适用于地铁建设过程中所采取临时性方法。　　第1.0.3条 地铁工程设计，应包含杂散电流腐蚀防护内容（主动防护和消极防护方法）。　　第1.0.4条 地铁建设施工必需根据工程设计要求，完成限制杂散电流各项方法和地铁结构腐蚀防护和监测设施，并作为工程验收内容。施工过程中，应立即逐段检验施工质量，确保达成技术指标。　　第1.0.5条 常年正常运行地铁线路，应在运行方法上努力争取减小杂散电流值。地铁线路和线路上部建筑，应常常处于清洁、干燥和良好绝缘状态。　　第1.0.6条 地铁杂散电流腐蚀防护除应遵守本规程外，尚应符合国家现行相关标准要求。 　　第二章 基础标准　　第2.0.1条 地铁杂散电流（迷流）腐蚀防护基础标准应符合下列要求：　　一、以治本为主，将地铁杂散电流减小至最低程度；　　二、限制杂散电流向地铁外部扩散；　　三、地铁周围地中金属管线结构，应单独采取有效防蚀方法。　　第2.0.2条 新建地铁线路，在其工程设计中，应包含下述相关杂散电流腐蚀防护内容：　　一、在地铁牵引供电和回流系统中限制杂散电流方法；　　二、设计合理、性能可靠持久隧洞绝缘防水方法；　　三、主体结构钢筋及金属管线结构防护方法；　　四、在地铁沿线敷设多种电缆、水管等管线结构，应选择符合杂散电流腐蚀防护要求材质、结构设计和施工方法；　　五、沿线及车站防蚀监测点设置方案；　　六、杂散电流腐蚀特殊防护方法论证和实施方案。　　第2.0.3条 在对现有地铁线路进行“杂散电流腐蚀防护”设计时，应以现场实测和调查结果为依据。 　　第三章 地铁结构和设备受杂散电流腐蚀危险性指标　　第3.0.1条 应对运行中地铁建筑、结构和设备等进行对应电气测量，以判定其受杂散电流腐蚀情况。　　第3.0.2条 地铁结构和设备受杂散电流腐蚀危险性指标，应由结构表面向周围电解质漏泄电流密度和由此引发电位极化偏移来确定。　　第3.0.3条 电腐蚀危险性直接定量指标漏泄电流密度，其许可值应符合表3.0.3要求。 地铁结构许可漏泄电流密度　　　　表3.0.3 材料和结构 许可漏泄电流密度（mA/d㎡） 生　　铁 0.75 混凝土结构中钢筋 0.60 钢结构 0.15 　　注：①表中所列为列车运行高峰时1h平均值；　　　　②漏泄电流密度计算方法见附录二。　　第3.0.4条 腐蚀危险性间接指标漏泄电流引发结构电位极化偏移（电压）值，应取在列车运行高峰时间内测得小时平均值。　　第3.0.5条 隧洞结构外表面，受杂散电流腐蚀危害控制指标是由漏泄电流引发结构电压偏离其自然电位数值。对于钢筋混凝土质地铁主体结构钢筋，上述极化电压正向偏移平均值不应超出0.5V。　　第3.0.6条 直接埋设在土壤中金属外铠装电缆，受杂散电流腐蚀危险电压不应大于表3.0.6中所列数值。　　电缆金属外铠装危险电压　　　　　　　　　表3.0.6 “危险电压”值（V） 土壤电阻率ρ（Ω·m） 铁质接地极 硫酸铜测量参比电极 0 -0.55 ＜100 0.1 -0.45 100～500 0.2 -0.35 500～1000 0.4 -0.15 ＞1000 　　注：表中所列为在列车运行高峰时1h平均值。 　　第四章 地铁杂散电流值限制　　第一节 地铁牵引供电系统　　第4.