重点项目施工测量复核新规制度.docVIP

中铁二十五局集团 广珠城际轨道交通工程FJ2标项目经理部 施 工 测 量 复 核 制 度 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 施工测量复核步骤图 施工部 施工部 测量 测量组 总工程师 总工程师 测量工程师现场测量 测量工程师现场测量 计算测量数据 计算测量数据 整理测量资料 驻地监理工程师 驻地监理工程师 总工程师审核、同意 资料归档 资料归档 1 目标 为了确保项目部全部施工测量正确性，特制订本制度。 2 适用范围 本制度适适用于项目部全部施工测量。 3 制度内容 3.1 总则 3.1.1 在工程开工前，施工部依据图纸提出测量任务，并将计划报项目总工程师审核，总工向测量组下发任务指令。 3.1.2 测量工程师接到任务后，先依据图纸计算坐标、高程等，以书面形式报测量组长审核，审核经过后进行测量。 3.1.3 测量工程师做好测量闭合。 3.1.4 测量结束后，测量工程师将结果填写后报测量组长并报驻地监理工程师。 3.1.5 测量组立即汇报测量结果，审批后通知施工部组织施工。测量资料随即按类存档，方便随时备查及积累该项工程原始数据。 3.1.6 测量复核阶段会同驻地监理工程师一起查看现场，测量复核结果经监理单位审核以后方可使用。 3.2 桩位测量 ? 本工程因为采取钻（冲）孔桩，在进行施工前必需配合建设方做好基准点引测工作，所引测基准点必需正确且不易被扰动，应保护至工程结束，该基准点既可作测量坐标点也可作高程控制点。测量前应认真做好内业计算，计算结果应认真复核，在进行外业作业时应按要求操作仪器。 3.3 主控制轴线测量 　　依据工程特点，当±0.000以上主体施工时，先将基础轴线引测至±0.000地面建筑物周围自然地面，为方便施工及达成正确控制目标，确定梁场横向及纵向主控制线，在主控制线两端延长线地面上弹好墨线并用红色油漆作好标识，在施工阶段应对墨线和红色油漆标识保护完好，发觉油漆脱落或墨线不清时应重新弹好并复核。 3.4 台座轴线引测 　　桩基础及承台施工完成后，将控制轴线引测至±0.000地面；待正负零标高施工完成后，可将主控制线轴弹至外框架梁外侧面，并用红油漆做好醒目标识；上部结构施工时，可用吊线锤或全站仪逐层引测并放出主控制线，纵横主控制线放出后，应用全站仪在两条十字交叉主控制线交点复核其垂直角，若不垂直应检验或重新引测主控制线；在主控制线校正无误后，用50/30米钢尺放出各关键轴线；测量定位时，对主控制线标准上从外框架梁外侧引测。 3.5 构件细部尺寸测量 　　从各关键轴线用5米钢尺放出各构件细部尺寸；要求全部构件均应放出20cm控制线，对墙、柱能放出边线均应放出边线，对钢筋偏位部位立即通知相关人员给予校正；对梁必需在板上放出轴线或中心线；在放线同时，还应采取“五线控制法”给予较核，即在每层梁及外框架梁外侧弹出中线、两角20cm控制线对中及两角给予定位控制。 3.6 高程控制 　　高程控制采取水准仪配合50/30m钢尺进行，依据建设方提供国家水准点及建立（经平差和复核）高程控制网进行标高传输。施工至±0.000后，应将标高标注于建筑物四角角柱外侧，用钢尺和水准仪将各层标高逐层上翻。浇筑结构物混凝土前必需在结构物竖筋上抄好控制标高，在抄控制标高前，必需引测三个角柱传输标高点并取平均值作为建筑控制标高；在架管搭设好梁板支模前必需在梁两端架管立杆上抄好标高方便梁板底标高控制；同一标高用水准仪引测，在用水准仪引测标高时，要注意前后视最长距离不超出50米，且前后距差不超出10米，这么能够降低误差、提升精度。 3.7 沉降观察3.7.1 沉降观察点埋设 　　沉降观察点位置：根据工程实体结构对结构物沉降观察埋设布点。沉降观察点做法：采取φ25钢筋埋入框架柱，和柱主筋焊接牢靠，外伸250cm，外端向做4cm长90°弯钩并磨平，外伸部分用保护盒保护。 3.7.2 沉降观察标准 　　采取闭正当和测回进行观察，以消除测量误差，确保施测正确性。 3.7.3 沉降观察时间控制 首次观察，在施工完成后进行，然后加载，每一工作日测量一次，同时为确保观察正确性，降低偶然误差，采取定人、定仪器、定塔尺三定观察法；测量过程中由专门测量人员测量，测量仪器在测量前必需经过检测，在施测阶段必需定时送检，不许带病工作以免影响测量数据真实性、有效性。 3.8 施工测量统计 3.8.1 每次测量要进行完整具体统计，形成测量结果并作为关键技术资料归档；测量过程中若发觉异常应立即通知设计部门及驻地监理工程师。 3.8.2 工程完工时要对测量数据进行汇总或制成图表、沉降曲线作为完