动车组概论 轮对 转向架--轮对.pptVIP

一、轮对的作用 重点：轮对组成 难点：车轮踏面结构特点 二、对轮对的要求 轮对性能好坏直接影响到车辆的运行品质。 对车辆轮对的要求： 在保证足够强度和一定使用寿命的前提下，使其重 量最小，并具有一定弹性，以减少轮轨之间的作用力； 应具备运行阻力小，耐磨性好的优点； 应能适应车辆直线运行，又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 内侧距尺寸 用内距尺测量轮对内侧距离 3.1 车轴 车轴加工：满足尺寸、形位公差、表面精度，表面裂纹、残余应力。 锥形车轮踏面： （1） 便于顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的 滑行。 （2）使磨耗踏面更为均匀。轮轨的接触点也在不断的变换位置。 （3）在直线运动时使轮对能自动调中。 磨耗形踏面 磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。其优点如下： （1）在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减少了换轮、选轮的工作。 （2）磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。 用四种检查器测量车轮尺寸 3.3制动盘 轮装制动盘为一体锻钢制作。 3.4轴承 四、轮对组装 在组装前，确认各部件几何尺寸、形位公差、、装配尺寸、表面质量符合图纸要求。 采用压装方式装配车轮、制动盘，装配过程操作小心并进行监测，防止部件变形和表面损伤。 装配前应保证零件在相同温度下24H，装配表面润滑。利用液压机来显示和记录装配所施加的力，避免组装产生应力。 CRH2动车组轴箱轴承采用了带自密封的双列圆锥滚子轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。脂润滑方式。 * * * 2011年9月 转向架轮对组成 天津铁道职业技术学院 二、轮对的要求 三、轮对的组成 四、轮对组装 以CRH2型车为例 一、轮对的作用 传递牵引力、制动力，引导车辆沿钢轨运动，同时还承受、传递车辆与钢轨之间的载荷。 三、轮对组成 轮对是由一根车轴和两个同型号车轮、或齿轮箱、或制动 盘，通过过盈配合组装而成。通常采用冷压、油压或热套 的工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中也 不允许有松脱现象。 动车轮对：车轴、车轮、齿轮箱 拖车轮对：车轴、车轮、制动盘 动车轮对 拖车轮对 轮对的内侧距 轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质。轮对内侧距有严格的规定：CRH2型车辆轮对内侧距为1353 +2/-1mm，不同车型有一定的区别。 车轴功能： 连接车轮和转向架构架；支撑转向架和车体；传递牵引力；传递制动力；承受车体重量。 车轴技术参数 （1）为了减轻簧下质量，轮对的车轴采用空心车轴，高频淬火，镗孔径60mm，直线镗削，材料为S38C，轴颈直径Φ130 mm，经过超声波探伤检测。 （2）在拖车转向架中，两车轴均为非动力车轴，非动力车轴上安装有外径670 mm、厚度97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接，制动盘毂与车轴为过盈配合。 车轴为空心的阶梯轴，担负车辆重量，并传递各方向的静动载荷。 采用镗孔、高频淬火工艺，并进行超声波探伤检测。 在轴两端安装尼龙制的插头。 车轴两端安装轴承。 车轴一般按疲劳寿命20 年设计，设计时留有较高的安全系数。 依靠车轴的定期检修来确保车轴的运用安全。（二级、三级修） 由轴承座、轮座、制动盘座、齿轮箱轴承座、轴身组成。 * 采用标准 3.2 车轮 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹性和优良的防噪声性能。车轮直径Φ860mm、轮辋宽度135mm，车轮材质为SSW-Q3R，两侧装备有制动盘。车轮踏面为LMA磨耗型踏面，为了提高耐磨耗性，车轮踏面在轧制后实施了热处理。轮缘高28 mm，即车轮直径最大摩耗时为790mm。轮对内侧距离为1353 mm。 由于轮座径的不同，动车转向架用车轮和拖车转向架用车轮之间没有互换性。 我国动车组车轮采用碳素钢整体辗压车轮，直辐板。具有良好的弹性和优良的防噪声性能。两侧装有制动盘（CRH5除外）。 整体轮组成：踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂。 踏面：为磨耗型，在轧制后进行热处理，提高耐磨性。