插电混动五合一（钣金件）.pdf

插电混动五合一（钣金件） Innovation+ Advance Beyond your imagination 目 录 •一 •混动五合一（钣金件）运行逻辑 •二 •混动五合一（钣金件）内部结构 •三 •各个控制器的监控功能码汇总 •四 •常见故障处理方法 •五 •面板，监控后台软件以及烧录软件介绍 一 混动五合一（钣金件）运行逻辑 •五合一集成式控制器 •功能：五合一集成式控制器 （集成ISG电机控制器、主电机控制器、高压配电箱、电助力转向、DCDC） •ISG电机控制器是控制ISG电机接受整车控制器指令实现发动机启动，发电功能； •主电机控制器是控制主电机接受整车控制器指令实现正反向驱动，能量回收三项功能； •高压配电柜，控制整个高压系统供电逻辑，管理和协调高压系统中各零部件的正常运行； •电助力转向控制器，控制转向油泵电机的正常工作。 •DCDC是把整车的高压转换为低压以供整车低压电器元件使用，并可为低压储能设备补充能量。 •五合一控制器拓扑关系（图1） •五合一控制器拓扑关系（图2） 高压仓 •TM与ISG的上下电逻辑 • 上电过程： • A. 上电时，VCU发送3 （待机）给TM控制器，TM控制器首先判断TM与ISG是否有 故障（ISG的116、11 、119故障除外），若无故障则吸合缓冲接触器KM2，功能 只有在KM2吸合后才给性能发送上电指令（可通过U0-88查看，2代表上电指令，1 代表下电指令）； • B. 在上电缓冲过程中，性能根据收到的上电指令、以及母线电压是否稳定（母线 电压大于20V 以上且dv/dt不变化）吸合主接触器KM1，并且性能将主接触器吸合的 标志发送给功能（可通过U0- 查看，1代表主接吸合，0代表主接未吸合）； • C. 功能这边收到性能的主接触器KM1吸合标志后，延迟1s后断开KM2并给VCU反 馈3 （待机），即上电完成； • D. 在上电缓冲过程中，当主接还未吸合时，若TM与ISG存在故障，功能会断开缓 冲接触器KM2，并且给性能发送下电指令，不允许吸合主接触器KM1； •TM与ISG的上下电逻辑 • 下电过程： • A . 下电时，VCU发送6 （停机）给TM控制器，功能会在判断转速低于5.00HZ 以 后才会响应停机下电指令。在执行下电操作时，先执行关管操作，然后功能给 性能传递下电标志（可通过U0-88查看，2代表上电指令，1代表下电指令），完 成主接触器KM1断开操作并反馈6 （停机）给VCU ； • B. 下电时，功能会强制执行断开缓冲继电器KM2的操作，防止出现上电不成功 时，无法断开缓冲接触器的情况； •助力转向与DC-DC的上下电逻辑 • 上电过程： • A. 上电时，VCU给ISG发送3，ISG控制板吸合缓冲接触器KM4，紧接着助力转 向的R3直接开始进行上电缓冲，待电压稳定后（母线电压大于欠压点20V 以上 且dv/dt不变化），助力转向控制器的性能底层吸合接触器KM5 （可通过EPS的 U0-82查看，1代表吸合，0代表未吸合）。 • B. KM5吸合后，助力转向通过一个内部交互的CAN报文（ID：0x18FF2A13 ）， 将KM5的吸合状态告知ISG控制板，此时ISG吸合接触器KM3，并延迟1s后断开 KM4并给VCU反馈3 （待机），即附件回路上电完成； • C. KM3吸合后，ISG会使用另外一个报文（ID：0X18FF8283 ），将KM3是否吸 合的状态告知EPS与DCDC，EPS和DCDC只有在收到KM3已经吸合之后，才会 响应DI使能运行，否则EPS与DCDC均不会运行；（ISG中，U0-86为2时，代表 KM3已经吸合，EPS与DCDC可以运行） • D. 上电成功后，即KM3吸合之后，当附件回路的母线电压降低至EPS的欠压点 以下时，EPS控制的接触器KM5不允许断开，防止缓冲电阻R3过度发热而烧毁； •助力转向与DC-DC的上下电逻辑 • 下电过程： • A . 下电时，VCU发送附件下电指令6，ISG控制器在断开接触器KM3之前，会使 用另外一个报文（ID：0X18FF828